眼看本屆俄羅斯世界盃第一輪小組賽即將全面結束，我們的世界盃汽車強國巡禮也來到了第三篇。如果說本屆世界盃哪個國家的男足世界排名和汽車工業實力最不相符，應該非日本莫屬。雖然日本隊在亞洲也算是強隊，但其61位的世界排名確實不算高，而日本隊此前曾5次徵戰世界盃，最好戰績是2002年和2010年的十六強，不知道這次能否有所突破。
和成績一般的日本足球相比，日本汽車工業在全球可是佔有重要地位，領頭羊豐田也是多次登上世界汽車銷量榜首。其後也有日產、本田這樣的銷量擔當，以及馬自達、斯巴魯、三菱、鈴木等各具特色的品牌。在豪華車領域，以雷克薩斯為代表的日系三強也能與BBA在北美等市場一較高下。如果日本男足的陣容也有這麼豪華，估計主教練西野朗睡覺都能笑醒。
青黃不接 這屆日本隊前景堪憂
據說本屆世界盃日本隊的目標是奪冠，先別笑，這話可不是大師瞎編的，而是日本隊內名氣最大的本田圭佑說的。有圖為證：
45歲的日本搞笑藝人在參加TBS節目時透露，好友本田圭右向其表示本屆俄羅斯世界盃，日本志在奪冠。不過這話從搞笑藝人嘴裡說出來總感覺怪怪的……
雖然大師不忍心打擊圭右同學的積極性，但是參考日本隊歷屆世界盃戰績以及上屆小組賽一輪遊就淘汰出局的結果，還是先突破自我再說吧。再說本屆世界盃的陣容，放眼望去，23人大名單裡除去守門員這一特殊位置，三條線年齡最大的長谷部誠已經年滿34歲，最小的橫田直通也即將年滿24歲，而像是長友佑都、本田圭佑、香川真司、岡崎慎司這些還能讓人叫上名字的也基本都步入了職業生涯的中後期。
時間回撥到八年前的南非世界盃，隊中這些老將大部分都正值當打之年，那屆比賽日本隊也以兩勝一負的戰績從小組中（同組有荷蘭、喀麥隆、丹麥）突出重圍，最終在1/4決賽中點球惜敗於巴拉圭。此後日本隊就仿佛迷失了自我，「黃金一代」逐漸老去，而新生力量又沒有及時崛起。
現在的日本男足，沒有了中田英壽、中村俊輔這樣有影響力的球員，也缺少像埃及薩拉赫、韓國孫興民這樣的當家球星，或許追求更加嫻熟的團隊配合才是實際之選。面對本屆世界盃的第一個對手，同樣以傳控技術見長且隊內有J羅這樣大牌球星的哥倫比亞，日本隊也唯有依靠團隊來彌補和對手的差距。
本屆世界盃日本隊的小組對手除了哥倫比亞，還有波蘭和塞內加爾這兩位實力選手，出線形勢不容樂觀。不過日本足球作為亞洲足球的代表，還是有可圈可點之處。日本長期向以西班牙為代表的攻勢足球學習，堅持「美麗足球」的踢法，也形成了自己鮮明的技術流風格，至少在亞洲確立了強勢地位，而日本足球青訓體系和人才培養也值得我們學習借鑑。聯賽職業化比我們晚起步的日本卻能連續多次參加世界盃，本身就是值得國足去研究和學習的。
陣容堪比「五星巴西」的日本汽車
說完了日本男足，再來聊聊日本汽車工業。如果說日本男足要爭奪大力神杯基本屬於痴人說夢的話，日本汽車工業要拿世界第一則已經是板上釘釘了，當家車企豐田集團更是多次奪得年度全球銷量冠軍。
日本汽車品牌眾多，我們以足球隊傳統的三條線來分分類。既然日本隊習慣打攻勢足球，那陣容用433就比較合適了。從前往後看，大師給日本汽車排出的首發陣容是這樣的：
先說前鋒線，作為日本汽車企業當仁不讓的三大品牌，豐田、日產、本田自然要承擔銷量重任。豐田在日本車企中是梅西C羅一般的存在，不僅銷量巨大，而且產品布局最為全面，技術儲備也十分雄厚。曾有一位汽車業內朋友說，放眼全球車企，恐怕只有豐田有底氣說可以自給自足實現汽車全產業鏈掌控，也就是不求其他任何人自己造一輛完整的車。傳統燃油車領域，豐田有卡羅拉這樣銷冠全球並依然不斷刷新記錄的銷量擔當。豐田的油電混動技術更是獨步車壇，無出其右。
豐田作為當家「球星」毫無爭議，前鋒線上的另外兩位日產和本田也是實力不俗。雖然日產和雷諾結成了汽車聯盟，但骨子裡依然是一家日本車企，就如同日本隊中為數不多的混血球員一樣。日產不像豐田本田一樣以技術見長，給人更多的印象是追求乘坐的舒適性，比如主銷中級車天籟。而本田更突出操控和技術，特別是以地球夢為代表的發動機技術將動力與燃油經濟性平衡的比較好。在日本車企中，本田也是應用小排量渦輪增壓技術最快最全面的企業，當然技術的不成熟也帶來了一些問題，比如……
說完了前鋒線，再來看看日本的中場。雖然不如前場那樣耀眼，但是中場的三位選手各個都身懷絕技，在技術流的日本隊中也能佔有一席之地。三菱在越野領域所取得的成就、馬自達以創馳藍天為代表的燃油車動力系統、斯巴魯在水平對置發動機和四驅技術上的深厚積累，就如同當年的中村俊輔憑藉一記任意球在日本隊中場無人撼動一樣，一招鮮吃遍天。這些品牌不盲目追求大而全，而是繼承日本「匠人」精神，在少數幾個技術領域達到別人無法企及的高度。
相比中前場，後防線上的幾位就要遜色一些。雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌作為日系三大豪華品牌以及前鋒線三位的重要子品牌，雖然在美國和日本本土表現出色，但在全球市場和德系三強BBA相比還是有明顯差距，畢竟豪華品牌是講究歷史底蘊的。不過能用不到30年時間在曾經的全球汽車第一大市場美國取得成功，已經說明日系豪華車的實力不容小覷。和本田一樣，鈴木也是從生產摩託車起家，而後開始生產汽車，並以生產小排量汽車著稱，不過其實力和知名度相比前面幾位就要弱一些。
最後把手日本汽車「國門」的是五十鈴，可能很多人對這個牌子比較陌生。因為五十鈴並不是一家以生產乘用車為主的企業，而是以皮卡、卡車等商用車為主。五十鈴汽車成立於1937年，最早是以造船起家。有這樣一位歷史久遠的老將把手「球門」也比較讓人放心。
寫在最後
今晚日本隊就要迎來小組第一個對手哥倫比亞，本屆世界盃能否在2010年基礎上再進一步還是像四年前一樣慘澹出局，未來幾天就將給出答案。不過相信日本足球只要堅持自己的技術路線，注重青訓，有朝一日像日本汽車工業一樣稱霸足壇也不是不可能的。日本的汽車和足球，值得我們研究和學習。