東方網·縱相新聞記者 單珊
當地時間8日早晨，烏克蘭國際航空公司一架客機在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀，機上167名乘客和9名機組人員無一生還。當日晚間，伊朗墜機事故調查組公布烏克蘭飛機墜毀的初步報告。
烏航常年在德黑蘭機場培訓駕駛737機型
報告顯示，當天早晨，飛機起飛後，飛至8000英尺（約2400米）的高度時，飛機數據從雷達上消失，隨即飛機從高空墜毀。飛行員未收到有關異常情況的無線電消息。
據目擊者稱，當時飛機下落時就已著火，最後與地面相撞時發生爆炸。
飛機的路線表明，飛機最初是從機場邊界向西飛行，在出現技術問題後向右轉，並在墜機事故發生時正試圖返回機場。
目前包括飛行數據記錄器和座艙語音記錄器在內的黑匣子已找到，由於爆炸，兩個設備都受到物理損壞，但內存均可用並已交付調查組。
9日，烏克蘭內務部傳播司司長舍甫琴柯表示，烏航失事原因將由伊朗公布。
不過，烏航8日曾發布一份聲明，聲明顯示，考慮到機組人員的經驗水平，飛機失事不太可能由「失誤」（error）造成。
聲明稱，德黑蘭機場並不是一個普通的機場，數年來，烏航都在德黑蘭機場針對波音737機型為飛行員做飛行培訓，並評估飛行員在緊急情況下的操作熟練程度及應急能力。
「考慮到機組人員的經驗，『失誤』的概率是極小的（minimal），我們甚至都不考慮這樣的可能。」
根據烏航公布的信息，失事航班的機組人員包括：
機長瓦洛度米爾（Volodymyr Gaponenko），在波音737飛機上飛行11600小時，其中擔任機長5500小時。
教練飛行員南姆金（Oleksiy Naumkin），在波音737飛機上飛行12000小時，其中擔任機長6600小時。
副機長霍門科，在波音737飛機上飛行7600小時。
據悉，失事飛機機型為波音737-800NG，於2016年製造，由製造商直接交付給航空公司。
烏航還公布了167名乘客的姓名和出生年份，但沒有公布他們的國籍。各方對乘客國籍的報導差別較大。
根據烏航的信息，機上有82名伊朗公民、63名加拿大人，包括機組人員在內共11名烏克蘭人，10名瑞典人，以及英國和德國人各3名。
伊朗拒絕交出黑匣子，美國情報部門介入調查
烏克蘭國家安全與國防委員會秘書阿列克謝 丹尼洛夫則稱，烏克蘭國防部的一架載有專家的飛機已飛往伊朗。
烏克蘭總統辦公室新聞處9日發布消息稱，總統澤連斯基當日為在德黑蘭空難的遇難者舉行悼念活動。
此外，一名美國官員對美國有線電視新聞網（CNN）表示，美國情報部門正在「調查這架烏克蘭客機的墜機事件」，他們越來越懷疑，是什麼原因導致這架客機在起飛後不久在德黑蘭機場附近墜毀。
據前美國聯邦航空局（FAA）官員戈德法布（Michael Goldfarb）的說法，從飛行跟蹤數據突然中斷來看，此次空難「不尋常的」，是一次「災難性」事故，而不是發動機故障。
「即使有一個引擎故障，客機也應該能夠保持飛行，飛行員也有時間去溝通並試圖恢復正常。」戈德法布分析。
伊朗民航局局長8日拒絕將「黑匣子」飛行記錄儀交給波音公司或美國。
英國廣播公司(BBC)稱，伊朗、烏克蘭、美國與法國當局將參與事故調查，但在伊朗受到美國多項制裁而且與美關係惡化的情況下，四國能如何合作並不明朗。
烏克蘭國際航空公司（UIA）成立於1992年，每周提供5趟從德黑蘭到基輔的直飛航班。
該航空公司擁有35架波音客機和7架巴西航空工業公司的飛機，其中，波音737-800佔24架。
根據飛行安全基金會編制的一份烏克蘭航空事故列表，這家航空公司此前從未發生過致命的墜機事故。
烏克蘭自9日起暫停所有途經伊朗空域的航班。烏航總裁德赫涅在發布會上表示，失事飛機飛行狀態一直良好，最近一次例行維護是今年1月6日。
英國《金融時報》8日稱，737是波音公司的主力，為波音創造了大量現金流。
儘管烏克蘭國際航空的這架737-800與遭停飛的737 MAX屬於同一家族，但737-800是一款較早的機型，沒有去年墜機事件導致波音在全球停飛的737 MAX的飛行控制功能。
這架烏克蘭客機屬於737 NG系列，全世界有逾8000架同系列飛機在服役。
「這起悲劇對伊朗和波音公司來說都是一個嚴峻時刻」，美國彭博新聞社8日稱，伊朗剛剛對蘇萊曼尼將軍被美軍無人機斬首實施了軍事報復，波音公司正嘗試從兩起波音737 MAX客機失事的歷史性危機中恢復。