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巴林公布海航空難最終調查報告
經過兩年的調查取證，巴林民航部門１５日在其網站上公布了２０００年８月海灣航空公司空中巴士飛機墜機事件的最終調查報告，並將報告發送給了海航。 由巴林民航當局、法國民航專家和空中巴士公司代表組成的事故調查委員會提交的這份報告顯示，空難事故是由多方面原因造成的，其中包括機長和副駕駛的失誤。
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獅航空難調查報告公布
事發近一年後，10月25日，印尼官方公布了獅航JT610航班的空難調查報告。調查人員指出，波音擅改MCAS（激動特性增強）系統設計，未充分考慮到飛機失控的情況，並且在提交給美國聯邦航空局的審查文件中未及時更新設計變動，是導致事故發生的原因之一。
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專家分析印度空難:類似事故多是機組失誤所致
在分析人士看來，跑道和天氣因素不能解釋所有疑團，很可能是同類事故最常見的主要原因：機組失誤。該航司上一次發生致命空難，就是機組失誤導致客機降落時衝出跑道。最終調查報告描繪出一個驚人的場景：在最終進近（接近機場準備降落的預備階段）前，睡眼惺忪的機長被副駕駛叫醒，此後一直處於半睡半醒的狀態，不僅沒有按照程序執行進近和降落檢查單、忽視了副駕駛多次發出的復飛建議，還在發覺飛機高於下滑道太高時以過車山般的下降率驟降客機，忽視機艙內因此響起的近地和超速警報，直到機毀人亡。
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中國飛行員協會:對伊春空難機長被判刑深表失望
新聞回顧：伊春空難機長獲刑3年 倖存者:不能僅1人擔刑責伊春空難機長獲刑3年 曾致飛機墜毀44人遇難今獲悉2010年8月24日伊春空難機長齊全軍被判刑三年，中國民航飛行員協會對判決結果深表失望。我們曾經多次表達我們的意見，但法院最終沒有接受我們的意見。
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南航空難黑匣子錄音11年後重現 民航總局表態
民航總局航安辦表示不似假造,但勸誡大家不用恐慌。瘋傳 網友驚呼「震撼」近日,一篇題為《1997年南航深圳「5·8」空難黑匣子最後12分鐘錄音！》的帖子在網絡瘋傳。進入該帖,可以聽到一段時長為12分44秒的音頻。前12分鐘,一直傳來「嘟嘟嘟」的警示音及機長、副駕駛的對話。
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波音737斷成兩截,印度空難致死18人,類似事故多是機組失誤所致
在分析人士看來，跑道和天氣因素不能解釋所有疑團，很可能是同類事故最常見的主要原因：機組失誤。印度快運航空是印度載旗航空公司印度航空旗下的廉價航空公司，每周運營649次航班，年運送旅客約430萬人。該航司上一次發生致命空難，就是機組失誤導致客機降落時衝出跑道。
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伊春空難機長不服判決及開除處分 飛行員聯名請願
為齊全軍辯護的北京市藍鵬律師事務所律師張起淮告訴記者，齊全軍不服判決有以下理由：辯護人申請調取新證據和證人出庭，均被一審法院不作解釋直接拒絕；一審判決指齊全軍在事故發生後擅自離開飛機，未進行救助，但實際情況是齊全軍在空難發生後已經全身多處受傷，不具備救人能力；起訴和判決均依據該事故調查組出具的《河南航空有限公司黑龍江伊春「8·24」特別重大飛機墜毀事故調查報告》，但按照相關法律規定
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737空難報告公布,墜毀原因竟來自機長,錯誤操作致乘員無一倖免
地球上的災難很多，空難算是最慘烈的災難之一，因為空難往往意味著大量群眾死亡，很難有倖存者。而一旦有飛機失事，有些人第一感覺就是飛機質量不安全，這才導致了空難。其實有些空難並非因為飛機故障，而是因為機長操作失誤導致的，和飛機質量無關。
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印尼獅航空難報告:客機設計缺陷及機組人員失誤是主因
（圖源：新德裡電視臺）據多家美媒報導，印尼方面給出的獅航737MAX墜機事故報告摘要表明，波音公司MAX客機的設計缺陷，美國聯邦航空管理局未提供足夠監督、獅航機組人員的失誤等是造成飛機失事的主要原因。彭博社根據獲得的最終版墜機報告摘要稱，調查人員列出了與此次空難有關的89項重大發現。
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法國航空事故調查處公布德國之翼客機墜毀報告
原標題：法國航空事故調查處公布德國之翼客機墜毀報告 安德烈亞斯·盧比茨 據德國媒體報導，德國之翼航空公司客機墜毀法國阿爾卑斯山區事件發生近一年後，法國航空事故調查處(BEA)公布了對該事件的調查結果。
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【川航3U8633】「英雄機長」那趟航班玻璃為何爆裂?調查報告公布!
陽光一生yangguangyisheng6月2日，中國民用航空安全信息系統發布2018年5月14日川航A319-100/B-6419號機執行3U8633重慶至拉薩航班風擋玻璃空中爆裂脫落事件的調查報告事件最大可能原因公布6月2日發布的調查報告顯示，3U8633航班上共有旅客119人，機組9人。其中，飛行組3人（責任機長、第二機長和副駕駛）、乘務組5人和安全員1人。
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調查報告公布!《中國機長》原型川航3U8633航班玻璃為何破裂?
調查報告公布！《中國機長》原型川航3U8633航班玻璃為何破裂？ 6月2日，記者通過中國民用航空安全信息系統查詢到，2018年川航3U8633航班備降成都事件的調查報告已經出爐
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川航事件調查報告公布 英雄機長高空缺氧駕機近20分鐘
英雄機長劉傳健川航「5·14」事件調查報告顯示，事件原因是當事飛機右風擋封嚴可能破損。川航「5·14」事件調查報告公布。這份長達131頁的調查報告不僅披露了事件原因，還首次披露了事件全過程及「英雄機長」劉傳健應對事件的更多細節。
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機組操作失誤!印尼亞航A320飛機空難解析
看到這條新聞，尤其看到2015年發生了15次空難，造成了560人遇難，JET作為民航從業人員，深深感到痛惜！每起空難的背後都藏著致命的錯誤行為或管理漏洞，深入挖掘其中值得借鑑的教訓是我們每一個民航人的責任！畢竟，民航每一條規章背後都是這些血的事故！飛機的安全是摔出來！
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民航百科:機長和副駕駛分別坐在哪裡?
模擬機駕駛艙（珠海翔翼供圖）傑克船長和他的黑珍珠號在無數影迷心中留下了深刻印象，而《舒克貝塔》動畫片中的舒克機長也成為很多人心中難以忘懷的英雄。一個是讓人聞風喪膽的西方海盜，一個是中國動畫經典人物，二者又有什麼聯繫呢？
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埃航空難頭七丨我們越了解空難,就越覺得無力
針對黑匣子內的信息分析已經展開，但何時能得出較為完整的報告，需要幾個月甚至幾年的時間。去年10月的獅航空難後（與埃航失事客機系同一機型），調查人員至今未公布他們從黑匣子中了解到什麼信息。 很多人不明白的是，配備了最先進科技的龐然大物，為何會突然墜毀？空難原因調查為何耗時那麼久？
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法航否認機長空中談情致空難 7月5日發布最終報告
兩名知情人告訴美國媒體，法國航空公司447航班2009年墜毀時，一名女乘客正與機長馬克·迪布瓦交往。法國空難調查機構回應，墜機調查不涉及迪布瓦的私人生活，不清楚墜機事件是否關聯兩人之間的關係。美國廣播公司7日援引兩名「獨立消息人士」的話報導，那名女乘客名為韋羅妮克·蓋尼亞，是空中乘務員，當時不當班。
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機械故障,緊張失誤,機長把飛機開進河裡,臺灣復興航空235號班機空難還原.
---- 事故調查據臺灣「飛航安全調查委員會」公布的復興航空GE235班機墜河事故調查報告指出，飛機2號發動機螺旋槳出現自動順槳後，飛行員誤收回並關掉正常運作中的1號發動機油門，最終飛機高度不足
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獅航空難最終報告公布,波音獅航和機組都要負責
據《西雅圖時報》消息，獅航空難調查最終版報告即將發布，且其已經提前拿到報告複印件。報告顯示，在製造商、航企、飛行員、零件供應商、審查部門多方原因共同作用下，事故才滑向無法挽救的地步。而副駕駛對飛機操縱及標準程序並不熟悉，這些問題在其進行培訓期間就已經被發現。在涉事航班上警告出現後，機長曾要求副駕駛執行「空速不可靠「檢查清單。副機長被問了兩次，花了整整4分鐘才在快速檢查單中找到所需的內容。
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印尼獅航空難報告:客機設計缺陷及飛行員失誤是主因
（圖源：新德裡電視臺）據多家美媒報導，印尼方面給出的獅航737MAX墜機事故報告摘要表明，波音公司MAX客機的設計缺陷，美國聯邦航空管理局未提供足夠監督、獅航機組人員的失誤等是造成飛機失事的主要原因。彭博社根據獲得的最終版墜機報告摘要稱，調查人員列出了與此次空難有關的89項重大發現。