原標題：東京地鐵到底有多擠？
外參
地鐵公司為了鼓勵大家錯峰出行，在月票上實行錯峰優惠活動。為防止遲延，將列車停車時間縮短，製造的新款車輛把車門做得寬達兩米。還有一些未來計劃中的大動作，對個別月臺數量少的車站進行擴建改造等。
近日日本東京地鐵由於載客量過大導致車廂玻璃破裂，有日本網友表示：驚呆了。很巧的是，我居住的地方所乘坐的地鐵就是該事故發生的東西線，於是上網搜索了一下，發生地點在東京最中心的大手町車站。最近由於經常騎車上班，對這次事故並沒有第一時間了解到，但對於東西線的擁擠，這些年來體會頗深。
據日本交通省統計，首都圈內最擁擠的幾條線路中，東西線地鐵的混雜程度處於逐年上升的趨勢。正如其名字東西線，貫穿了整個東京的東西方向，是連接東京23區東部以及千葉縣西北部的主要大動脈，個別站區間的混雜率達到了200%，這個概念是什麼呢？除了人和人接觸之外，還要有相當的壓迫感，以至於需要工作人員用力推擠最後上車的乘客才能關門。
這次擠破玻璃事件很多人都是第一次聽說，報導出來以後給日本民眾造成了一定的恐慌感。也有的人說以前日本經濟急速發展時期，混雜率甚至高達300%，玻璃被擠破是常有的事，只不過現在網絡發達消息傳遞迅速而已。地鐵公司也出來否認因為乘客過多，造成事故，原因有可能是車輛檢查後，玻璃上細小的破損沒有被發現，因為事故發生的時間是夜間，並不屬於早晚高峰上班時間，沒有那麼擁擠。
不管怎樣，日本地鐵擁擠是一個不用質疑的問題。東京聚集了越來越多的人口，儘管各種線路交通已經四通八達，仍然滿足不了人們上下班出行需要。就出現事故的東西線來說，早晚高峰的運行頻率已經達到了2分鐘一次，運行種類也分成通勤快速，普通快速和各站停車的區別，但是每天晚點幾分鐘甚至十多分鐘（東京地鐵都有時刻表）是很常見的事情。
為了改善這種情況，地鐵公司也採取了很多措施，比如為了鼓勵大家錯峰出行，在月票上實行錯峰優惠活動。為防止遲延，將列車停車時間縮短，製造的新款車輛把車門做得寬達兩米。還有一些未來計劃中的大動作，對個別月臺數量少的車站進行擴建改造等。日本是一個很注重細節的國家，出現這樣的事故之後，儘管可能是因為一些偶然因素，也肯定會引起公司上層的足夠重視。
即便是地鐵的原因延誤了上班時間也沒有關係，出站的時候領取一張列車晚點證明就可以了，對於考勤嚴格的公司會憑著這個證明不記入遲到。最理想的辦法還是能夠實行彈性工作制的公司，放寬上班時間的限制，讓大家可以錯開早晚高峰期。這次東京成功申辦了2020年奧運會，城市軌道交通還將有一個大的改造計劃，已經密密麻麻的交通網，又開始「動手術」了。
□靜小樣（日本軟體工程師）