圖：布蘭登堡機場的大門緊閉
據CNN報導，根據計劃，柏林布蘭登堡國際機場應於2012年6月盛大開幕，全世界都翹首以盼：數千名志願者在開幕前進行了數周的試運營，媒體準備對這一盛事進行持續報導，德國總理默克爾和大量其他要人都將出席，而漢莎航空更是準備讓其剛接收的空客A380從這裡首航飛往法蘭克福。
但出人意料的事情發生了。這個被稱為德國新建築明珠的機場因存在「技術問題」而在最後一刻取消了開幕式。
圖：布蘭登堡機場鳥瞰圖
將近6年過去了，這座機場的大門仍然緊閉。
沒有任何航班使用過這座機場的航站樓，官方也沒有告知開幕日期到底會是哪天。
圖：從未有任何商業航班使用過布蘭登堡機場的航站樓
布蘭登堡機場的建設仍被視為是個完全的失敗。要知道，這可是在以嚴謹著稱的德國，因此整個事件更令人感到驚奇。
布蘭登堡機場的起始
自1989年柏林圍牆倒塌後，剛剛統一的德國很快就明確認識到在首都建設一座現代國際機場的需要。規劃隨之開始。
當時世界正進入航空業迅猛增長的時代，柏林的三座老機場已經老化，運載能力也顯得捉襟見肘。
於1923年開始運營的滕伯爾霍夫機場（Tempelhof）是柏林最老的機場，雖然建築規模宏大、歷史意義深遠，但這座機場在2008年關閉。因此柏林只剩下肖內菲爾德機場（Schönefeld）——廉航們的最愛，以及泰格爾機場（Tegel）——目前柏林最主要的國際機場。
圖：泰格爾機場
但這兩座機場都設計於冷戰年代，無法應對如今猛增的乘客數量。因此，當局計劃在肖內菲爾德機場附近建設一座新機場，然後關閉這兩座舊機場。
事實證明，這件事真是易說難做。
哪裡出了問題？
2012年5月的一天，德國當局宣布機場的開幕日期無限期推後。
據稱，主要原因在於防火系統設計有缺陷。這一系統極其複雜。根據實驗設想，在失火時，煙霧會被向下抽送到航站樓的結構底部，而不是像自然的熱氣流那樣向上流動流出天花板。
圖：布蘭登堡機場航站樓內部
圖：布蘭登堡機場航站樓內部
但這並不是唯一的問題。隨著時間流逝，各種新問題浮現出水面，比如通電線路過熱、扶梯太短、天花板有嚴重的結構問題等等。
最後，布蘭登堡機場的建設被認為不符合管制要求，這意味著工程中的許多項目都必須從頭再建。似乎技術問題不足以解釋一切，這座機場還被腐敗指控、數個關鍵承包商的消失和多個項目融資的法律糾紛等疑問纏身。
據估計，布蘭登堡機場已經燒掉了70多億美元。
圖：布蘭登堡機場的整體布局
政治和官僚作風造成的問題可能也與整個事件有關。由於項目牽涉到德國兩個不同的聯邦州，所以新機場也成為各層政客們角力的場所。
德國航空業分析師Andreas Spaeth說：「從來都沒有一個中央管理層對整個項目進行適當監督，這導致沒人知道真實情況到底是什麼樣。現在仍然很難用適當和現實的方式評估機場建設進程的情況以及剩餘的工程，因此沒有人能告知新機場的開幕日期。」
泰格爾機場被迫力扛重任
布蘭登堡機場的延期開放為德國當局製造了一系列新問題，即泰格爾機場的未來。如今，泰格爾機場仍是柏林主要的國際航空樞紐。
根據原計劃，泰格爾機場將在布蘭登堡機場開始運營之後關閉，但它仍堅持運營多年至今。原計劃中退役的泰格爾機場將被以多種方式重新利用，包括開設一個創意商業園。但當地居民於9月24日公投決定讓泰格爾機場繼續運營下去，於是這一設想有待繼續討論。
圖：布蘭登堡機場應有的樣子
此外，就算布蘭登堡機場的技術問題最終被解決，人們對它未來使命也存有疑慮：首先，柏林可能成為其渴望成為的大型航空中心嗎？
儘管柏林是一個吸引各種科技驅動公司和創意產業的地方，但它仍是歐洲唯一一個經濟發達程度低於國內其它地區的首都。
圖：柏林航空最近破產，對於柏林期望打造國際航空樞紐來說，這無疑是雪上加霜
柏林的航空旅行需求在增長，但大部分需求是點對點的航班，這些航班的絕大多數由易捷航空和瑞安航空等廉航運營。柏林市場對高收益遠程航班的需求仍然很少。在這一背景下，最近柏林航空的破產無疑是雪上加霜。
事件終結是否近在眼前？
Spaeth認為問題可能是結構性的。他說：「期待柏林成為國際甚至洲際航空樞紐的想法一直都是完全不現實的。周邊已經有太多站穩腳跟且配置更好的樞紐機場。一個重要因素是柏林人民的消費能力仍然很低。此外，本地的商務旅行市場很小，尤其是遠程航班市場。沒有航空公司能在實現商業盈利的情況下把柏林變成超大型樞紐。柏林目前根本沒有足夠的高端艙位旅行需求。」
圖：布蘭登堡機場空曠的航站樓
德國《每日鏡報》最近報導稱布蘭登堡機場可能不會在2021年之前開始運營。
不過，也許布蘭登堡機場能及時跟上當前正在發展的低成本遠程航空公司創造的新潮流，從而獲得獨特的一席之地呢？（作者MiquelRos，李曉燕/編譯）