2020-11-12 21:23 來源：澎湃新聞·澎湃號·媒體
在建成近10年後，德國柏林新機場終終終於啟用了。
柏林新機場的建設初期目標是成為德國第三大機場，初期年吞吐量超2000萬人次，遠期超4500萬人次。這個機場從規劃到投用花了近30年的時間（難道是在埋油紙包？）。其實機場在2006年就已經動工，原計劃在2011年啟用，但直至今日仍在進行投用前測試。
因為項目延期和重新修整，機場建設的整體的預算也水漲船高，從最早預計的28.3億歐元一步步攀升至至少65億歐元。
航班延誤使柏林不得不依靠兩個過時且擁擠的冷戰時代機場：服務於城市西部的泰格爾（Tegel）和曾經的東柏林機場的舍內費爾德（Schoenefeld）。
交通部長安德烈亞斯·舒爾（Andreas Scheuer）曾經表示：「關於BER的笑話必須現在結束」。現在，不少德國人也將這座機場視為「德國製造」的恥辱。
只是這麼說可能大家還感受不到這個機場有多麼不靠譜。
事實上，在官宣之前，德國大部分人仍認為這個機場無法在今年10月底投用。因為機場此前面臨的問題實在太多，到去年仍有上萬處安全缺陷。
小到諸如因為設計師缺乏常識，設計不合理，消防系統不過關；大到作為一個機場，竟然曾被發現機場跑道設計過於落後，飛機同時起飛時有碰撞的風險。
而根據一份評估報告，這些問題在機場規劃時就曾存在。因為缺乏可以支持建設的數據，在動工後，機場設計多次變動。值得注意的是，機場項目的設計公司資質和經驗本就不足，甚至在機場建設過程中破產。
而上述的部分問題修復後，在模擬運營過程中，又發現機場登機口、安檢處、值機櫃檯完全不夠用；旅客設施無法正常運轉，或者無法達標運轉；機場行李系統、電梯系統無法安裝到位，正常運行的的諸多問題。
「柏林布蘭登堡機場已經開放！」 德國記者終於說出了他們曾經以為永遠也無法說出口的一句話。一次又一次的延誤使機場變成了一個全球笑柄。曾經新機場甚至因為被閒置太久，所以被租下來用於充當奔馳和大眾汽車的停車場，當真80億歐元修了個大號停車場。但是，現在德國人或許已經解決了問題。
在easyJet A320neo在新機場的首次降落延期十年之後，柏林的新布蘭登堡機場終於正式開放。漢莎航空和easyJet原本計劃在機場平行跑道上同時降落以紀念這一偉大時刻。但是天不逢時，紀念活動的計劃被一再打亂。柏林惡劣的天氣意味著特別活動無法舉行。兩架飛機都必須降落在北部跑道上。這條跑道是唯一用於惡劣天氣的跑道，因為南部跑道要到本周三才正式開放。
easyJet和漢莎航空都將成為新1號航站樓的重要用戶。兩家航司都參與了這次不尋常的降落，每家航空公司都派各自的CEO飛往這次特別活動。
漢莎航空從慕尼黑飛來一架註冊號為D-AINZ的空客A320neo飛機入場。之所以選擇這架飛機，是因為它的名字叫Neubrandenburg，Neu是德語中"新"的意思。該航班搭載了包括漢莎航空執行長卡斯滕-斯波爾在內的約40名特別嘉賓。
冷戰老機場的最後幾天上個周末對航空業來說，變成了一個頗具歷史意義的周末。泰格爾機場在1948年以前是戰火下的一片廢墟，隨後鐵幕降臨，柏林封鎖。瘋狂的空運計劃催生了機場的快速建設，柏林空中橋梁為了保障物資的輸送，只花了90天就完成了機場的基本工程，雖然兩代機場的規格，工作量，緊迫程度都不具有可比性，但是想想還是挺魔幻的。冷戰結束之時雖然柏林布蘭登堡機場已經納入規劃，但是在該項目緩慢發展的情況下，泰格爾機場仍然又進行了一輪擴建。
柏林的老泰格爾機場在第一批法航航班抵達60年後終於歇業。雖然一些航空公司在以前就搬到了新的布蘭登堡機場，但也有一些航空公司等到本周末才有所行動。
上周六，還能看到有不少的航空公司在老泰格爾機場運營最後的航班。對於芬蘭航空（Finnair）和布魯塞爾航空（Brussels Airlines）等航空公司而言，他們的航班將照舊從泰格爾（Tegel）出發，然而在下次飛往柏林時就將在柏林的布蘭登堡機場降落了。
周六還在泰格爾（Tegel）運營的航空公司大致還有波羅的海航空，奧地利航空，英國航空，布魯塞爾航空，芬蘭航空，荷航，波蘭航空，瑞士航空和葡萄牙TAP航空等等。列出的每家航空公司都在機場經歷了難忘的告別儀式。
下為圖集本文轉載自公眾號：網易航空
原標題：《柏林十年爛尾機場開放 傳奇冷戰老機場終歇業》
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