明年底成都地鐵基本成網 二三圈層地鐵線路一覽

2020-12-23 東方網

原標題：明年底成都地鐵基本成網 二三圈層地鐵線路一覽

製圖姜宣憑

　　明年底 成都地鐵基本成網

　　四川省城鄉規劃設計院總工程師陳懿說，地鐵線路猶如一條大動脈，流淌在這座城市的各個角落，使城市不同部分有機地聯繫在一起。這也就是所謂的「同城效應」。對於成都來講，到2015年底，有望實現地鐵基本成網，將大大縮短中心主城區與二三圈層的距離，還將使人們（特別是生活在「主城」以外的）對城市產生更為強烈的認同感。

　　陳懿認為，這種認同感，首先是物質意義上的，如生活、消費與「主城」的無差別化；再者就是心理上的自我認同，也就是更加認同自己的市民身份。這無疑將大大促進城市化。因此，地鐵的發展對城市的發展是強大支撐，對成都周邊衛星城的發展也有極大促進作用，將大大提高成都在國內城市中的競爭力，也為成都邁入世界級的國際城市產生推動力。

　　成都二三圈層地鐵線路

　　二圈層

　　溫江：地鐵2號線一期工程於2012年9月16日投入運營。地鐵4號線將於2015年底開通試運營，連接了溫江大學城與中心城區的聯繫。

　　雙流：地鐵1號線二期工程，起於世紀城，止於華陽。於2011年12月28日動工，將於2015年底前建成投運。其中，華府大道站、四河站、華陽站通過雙流縣。另外，地鐵1號線三期工程、地鐵5號線、地鐵10號線等也經過雙流縣境內。

　　龍泉：地鐵2號線二期工程西延線於2013年6月8日投運，其中的惠王陵站屬於龍泉驛區。地鐵2號線二期工程東延線大部分站點都經過龍泉驛區，如大面鋪站、連山坡站、界牌站、書房站、龍平路站、龍泉驛站。地鐵18號線（成都簡陽國際專線）也將經過龍泉驛。

　　郫縣：地鐵2號線二期工程西延線於2013年6月8日投運，其中，天河路站、犀浦站屬於郫縣。新都：地鐵3號線北延線的新都站、飲馬河站、桂林路站、石油大學站、紅星村站屬於新都。

　　三圈層

　　新津：地鐵10號線南延線將從紅牌樓站引出，直接抵達新津新平鎮團結村，在雙流境內以地鐵的形式修建，進入新津後則以輕軌的形式呈現。本組稿件採寫：華西都市報記者羅琴張路延 實習記者李珊珊實習生謝娜

　　成都地鐵1號線三期有望年內開建 北達北三環 南抵雙流興隆湖

　　7月25日，記者從四川省環保廳獲悉，《成都地鐵1號線三期工程環境影響報告書》正式獲批，該工程將在成都市金牛區、成華區、高新區、雙流縣境內實施，總投資93.88億元，新建軌道總長18.49公裡，設車站13座，其中地下站11座，高架站2座。目前，專家評估通過了地鐵1號線三期工程的首期工程可行性報告，預計今年內開工建設。首期工程線路全長11.82公裡，設車站9座，分為南段、北段、支線段三段工程。

　　南段由1號線二期四河站（工程名為華陽站）南端引出，沿天府大道敷設，經華陽大道、麓山大道後延伸至正公路，在正公路以南沿天府大道東側約500米的規劃道路敷設，出成昆鐵路貨運外繞線後以高架敷設，在興隆湖北側拐回天府大道，沿天府大道東側延伸至創新大道以北，止於興隆湖西側。總長度為14.08公裡，設車站10座（地下站8座、高架站2座），南段首期將建設7.41公裡。

　　北段線路是三段線路中的第二長線路，起於1號線一期工程起點升仙湖站，止於北三環站，線路全長3.2公裡，均為地下線，設車站2座。

　　支線段線路是三段線路中的「迷你」線路，設地下車站1座，線路長度1.21公裡。由1號線二期工程的華陽站（工程名為廣都北站）東端引出，沿紅星路南延線敷設，止於紅星站。

　　今年內開工建設的地鐵工程還有：地鐵3號線二期、三期工程，地鐵5號線一期、二期工程。到今年底，預計成都在建地鐵項目的總裡程將超過200公裡（不包括預計今年10月通車的地鐵2號線東延線），在建車站將達153座，創下歷史紀錄。

　　票價

　　1號線從北到南35站

　　估計7塊錢可坐全程

　　成都地鐵1號線三期工程環評獲批，意味著1號線三期工程正式提上日程。三期工程完工後，1號線全長將達42.41公裡，車站總數將達35座。站點增加後，地鐵1號線的票價如何定？拉通坐35個站收多少錢？

　　根據去年成都市發改委聽證通過的成都地鐵新增網票價的定價法案：成都地鐵新線網將繼續採用區間計價制，現有的2-5元票價計價區間不變，後續每增加1元可多乘坐8個區間。即起價2元可乘坐6個區間，3元可乘坐10個區間，4元可乘坐16個區間，5元可乘坐24個區間。以此類推，6元32個區間，7元是33至40個區間。按此方案，在地鐵1號線全線通車後，從北段始發站北三環站坐到南段終點站（位於興隆湖西側，站名未定），預計將花費7元錢（天府通票價在單程票的基礎上，按9折計價）。

　　成都市發改委相關負責人表示，成都地鐵票價的定價標準遵循五個原則：一是長期適用原則；二是不改變現行票價原則；三是兼顧城鄉統籌的遞遠遞減原則，乘坐距離越遠，單位票價越低；四是換乘按最少區間數計價原則，即換乘時不以實際乘車路徑計費，系統自動地只按照起點和終點之間最短的乘車路徑和最低票價計費；五是合理分擔原則。按裡程計價及按區間計價兩種票制進行綜合比價，在全國10餘個已開通地鐵的城市中，成都市的地鐵綜合票價水平排在第10位，低於上海、天津、廣州、深圳、杭州、昆明等9個城市，仍處於全國較低水平。目前，成都也是國內唯一一個沿用區間計價制定新增線網票價且不上漲原有票價的城市。

　　施工 1號線三期工程不再涉及水源保護區

　　四川省環保廳批覆顯示，成都地鐵1號線北段下穿成都市自來水二、五水廠飲用水水源保護區一級保護區，成都市環保局明確，成都市自來水二、五水廠取水口，沿沙河上移至沙河劉家碾水閘與王賈大道沙河跨線橋之間，取水口上移工程實施後，1號線三期工程不再涉及飲用水水源保護區。

　　成都市自來水公司相關負責人表示，飲用水水源保護區的調整需要省政府批覆，目前他們正在等批覆。這就意味著，地鐵1號線三期工程北段暫時不能開工建設。

　　該負責人說，成都市自來水二、五水廠實施取水口上移工程的主要目的，是為進一步提高二、五水廠水源水質，該項目在2011年經成都市政府批准後於2012年3月開工建設，2013年4月竣工後投入使用運行正常。因此，地鐵1號線三期工程建設不會影響新取水口的運行。目前，二、五水廠供水量佔成都市供水總量15%-20%左右。取水口上移工程是根據二、五水廠現有工藝供水能力進行的配套設計，取水口上移後，對二、五水廠的產量不產生明顯影響。

　　出行 郊區居住城裡上班

　　地鐵通勤更有幸福感

　　家住雙流縣府河路華泰小區的吳先生說，每天從家去天府廣場上班，花在路上的時間最少都要1個小時。原來，吳先生需要從華泰小區出發「競走」到南湖公園，然後在華陽4C路公交上擠40多分鐘，到世紀城地鐵站坐地鐵1號線，花30多分鐘到上班地點天府廣場。地鐵1號線三期工程環評獲批，對吳先生來說，真算得上是天大的好消息。地鐵1號線三期工程的其中一處配套停車場，位於華陽大道附近。以後，吳先生上班就可以先開車到這兒中轉，再步行到即將修建的華陽大道附近的地鐵站點，實現輕鬆上班，「不再擠公交堵到路上，想到都覺得很有幸福感」。

　　對於地鐵給生活帶來的改變，家住華陽的歐女士也很有感觸。2010年剛畢業時，她租房的第一要求是臨近地鐵。決定買房後，因為了解了地鐵規劃，她大膽地選擇了住在繞城外，「房價便宜很多，又有地鐵，通勤上班比坐公交車快捷舒適多了。」現在，成都地鐵有望通達到成都的二三圈層，她更加期待以後的周末生活了，「坐個地鐵就可以享受二三圈層的農家樂和新鮮空氣，太方便了。」

　　原標題：成都地鐵1號線三期有望年內開建 北達北三環 南抵雙流興隆湖

 

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