觀察我國的沿海地區，主要有三大灣區，它們分別是粵港澳灣區，杭州灣區以及環渤海灣區。這三個灣區周圍都是我國經濟社會最為發達的地區，區域內部人員流動十分的頻繁。經常看新聞或者到三個地區出差過的讀者應該都注意到了，目前粵港澳灣區和杭州灣區已經有連接「灣兩岸」的跨海大橋，杭州灣跨海大橋和港珠澳跨海大橋，其中港珠澳大橋全長55公裡，是我國目前最長的跨海大橋，投資了1000多億元，花費了9年的時間才建成通車。而位於北方的渤海灣區卻沒有跨海大橋的分布，距離其最近的應該是青島的膠州灣跨海大橋，但是這座大橋是位於山東半島的南側，和渤海灣沒啥關係。
我們先來說一說渤海灣的具體情況。渤海灣是渤海的一部分，約佔渤海面積的五分之一，因此渤海灣內部也和渤海一樣，海深很淺，加上黃河等泥沙含量大的河流的注入，平均深度只有20米左右。山東半島和遼東半島組成了渤海灣「三面陸地」中的兩面，兩個半島之間隔著寬度大約100公裡的渤海海峽，雖然說有100公裡，但是在渤海海峽上分布著一連串的珍珠般的島嶼，比如說長山島，砣磯島，大欽島，隍城島（統稱廟島群島）等等。其中隍城島距離遼東半島只有40公裡左右。說到這裡，我們可以得出兩個結論，第一渤海灣很淺，對於橋梁的建設難度不大。第二，跨海大橋可以利用群島作為跳板，降低橋梁的修建難度，有利於服務區或者補給站的建設（100多公裡的路程沒有服務區是很危險的，但是在海上修建平臺成本非常大，可以利用島嶼修建服務區）。這麼看來，修建渤海灣大橋的難度並不是很大，那為啥至今都不修建呢？
地殼活動
通過觀察我國的地震帶分布圖，可以清楚地看到杭州灣區和粵港澳灣區都不在地震帶上，而渤海地區幾乎都被地震帶所覆蓋，而上文提到的大橋修建的大概路線完全和地震帶重合，1974年的海城7.4級大地震就是發生在大橋設想線路的地震帶之上，這次大地震距今也不過50年左右。所以在地質條件不穩定的條件下，貿然進行跨海工程的修建是非常愚蠢的，一旦發生大型地震，大橋勢必會受到破壞（海底隧道也是一個道理），得不償失。
影響航行
大橋的修建幾乎把渤海灣岸邊通往外界的航線給切割了，大橋的建設後，分布在航線周圍的橋墩，甚至是海平面和大橋橋面之間的高度都會直接影響船隻的航線安全和航行速度。加上渤海灣海域深度本來就淺，大型貨輪在通過跨海大橋航段的時候，通行的難度直線上升。海灣內部的天津港，錦州港等都是重要的港口，大橋的修建最終會使它們失去競爭力（杭州灣區的舟山港，寧波港都是位於大橋之外的海域）。
成本
短短55公裡的港珠澳大橋都花費了1269億元，簡單的乘以2倍，全線長100多公裡的渤海灣大橋將要花費2500多億。還要考慮的是渤海灣畢竟是海洋，而港珠澳大橋只是修建在距離珠江口不遠的江海過渡地帶，很顯然在渤海灣上修建橋梁的成本更大，有人推測渤海灣大橋如果立馬開工建設將要花費3000億以上的資金。而2019年遼寧全省的地方財政收入只有2652億元，山東省為6527億元，修建一座跨海大橋就要花費兩省地方財政總和的三分之一，這很顯然是花費不起的。如果強行修建甚至會拖累地方經濟的發展，和大橋建設的初衷背道而馳（促進經濟發展）。所以渤海灣跨海大橋至今仍未修建。