「如果現在出發，大概5點多就能到碼頭。」9月7日下午1點多，常年跑運輸的施鵬興提著一壺水起身。他告訴記者，在此之前，貨代公司已完成提還箱、裝車、訂艙、報關等一系列手續，自己的手機則剛接收到海關的清關信息，一會兒就能從義烏港海關監管點駛出，前往寧波舟山港北侖港區。
義烏、寧波、舟山，一個以「義烏小商品」的牌子享譽全球，一個以「書藏古今、港通天下」為人熟知，一個則是我國的「東海魚倉」和海上門戶。寧波舟山與義烏在浙江省的地理位置是一東一西，如今正通過義甬舟開放大通道連接在一起，成為「一帶一路」上的金紐帶。
9月7日傍晚，記者跟隨施鵬興的貨櫃卡車抵達寧波舟山港北侖港區。從高空俯瞰整個碼頭，施鵬興運輸過來的8229號貨櫃與其他箱子一起，堆疊成一片鋼鐵「叢林」，它們整齊排列，猶如孩子的彩色積木，在夕陽照射下，分外耀眼。
穿梭的內部接駁車、深綠色的龍門吊以及金紅色的橋吊在堆場與貨輪間來回作業，精準地將一隻只貨櫃裝卸到即將在海上開行的貨輪上。在接下來兩天，8229號貨櫃將在港區等待一系列手續完成，之後，這個滿載著義烏小商品的8229號貨櫃將乘上貨船，再經過10餘天直航海運抵達墨西哥。
寧波舟山港作為全球貨物吞吐量連續11年全球第一的世界級大港，它的貨物集疏運網絡和世界經濟緊密相連。義烏港緊鄰義烏國際商貿城，是具有海關查驗口岸功能及訂艙、提還箱、甩掛等海港功能的內陸無水港。每天，都有不計其數的貨櫃卡車和港鐵聯運班列在這兩個港口之間來回穿梭，而這便是長三角一體化戰略行動以來著力建設的義甬舟大通道的繁榮一景。
通過這條開放大通道，義烏和寧波舟山港有效連接，不僅成為連通兩個區塊的經濟走廊、開放走廊，對內輻射長江經濟帶，對外輻射「一帶一路」，還帶動了沿線區域產業發展。
「我們作為市場採購貿易模式的首創地，是『一帶一路』戰略的重要支點。」浙江義烏港有限公司總經理鮑衛東表示。作為義甬舟雙核港口中的陸側一核，義烏港是一個具有海關等口岸功能的國際陸港，可以實現「一次報關、一次查驗、一次放行」，具有獨特的貨源優勢和「向東依港出海，向西依陸出境」的區位優勢。如今，義烏港已成為省「一體兩翼多聯」港口布局中的關鍵節點，也是「四港」聯動發展的重要組成部分。「2016年11月，省海港集團完成義烏港整合，進一步推進了義烏國際陸港與寧波舟山港一體化的發展。」鮑衛東說。
除了通過公路運輸，還有大批的義烏小商品以及全國各地的出口貨物從義烏鐵路口岸出發，通過義烏—寧波海鐵聯運班列源源不斷運抵寧波舟山港，再經海運出口至歐美、中東、東南亞及西亞等地。2019年，義烏西站吞吐量達12.2萬標箱，其中發往北侖港區的海鐵聯運重箱達708列5.9萬標箱，同比增長32%。「這趟班列是目前全國最大的外貿海鐵班列。」義烏國際陸港集團鐵路口岸公司總經理陳菁華表示，甬金鐵路建成後，金華、義烏至寧波舟山港海鐵聯運班列將擁有距離最短、時速最快的直線型便捷通道，不用再像目前一樣經滬昆、蕭甬鐵路繞道蕭山、紹興。屆時，金華至舟山鐵路車程310多公裡，不到3個小時就可抵達。
「寧波舟山港是義甬舟開放大通道的『海上橋頭堡』，義烏是重要的貨源地，是『陸上橋頭堡』。」寧波舟山港股份有限公司業務部副部長陳勝表示，通過義甬舟大通道，可以將義烏和寧波舟山港連接起來，「讓東方國際商貿中心與世界第一大港連接起來，實現『買全球、賣全球』的貿易格局。」統計數據顯示，義烏作為全球最大的小商品採購中心，年出口箱量約120萬標箱，目前有82%的標箱會通過義甬舟大通道從寧波舟山港完成出口，佔寧波舟山港總出口量的10%左右。
《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，要協同推進港口航道建設。推動港航資源整合，優化港口布局，健全一體化發展機制，增強服務全國的能力，形成合理分工、相互協作的世界級港口群。「如今，在義烏港和義烏鐵路口岸已可完成訂艙、提還箱這一手續，下一步，我們還希望義烏港和寧波舟山港兩個港口之間能做到同港同關同策，並爭取將義烏國際陸港打造成寧波舟山港的第六港區。」義烏市場發展委資深物流專家王建明表示，如今長三角地區港務集團合作已成為常態，海港陸港建設如火如荼，海鐵聯運更加順暢高效，宏偉目標未來可期。