錢江晚報·小時新聞記者 朱麗珍
長龍跨海，連接甬舟兩地；高鐵往來，旅客川流不息。12月15日上午，甬舟鐵路開工建設新聞發布會在杭州舉行。這一世界級的跨海鐵路工程，即將迎來正式開工建設。浙江最後一個不通鐵路的地級市舟山，離實現「高鐵上島」的夢想越來越近。
自古與大陸舟楫往來的舟山，於2009年12月建成投運舟山跨海大橋，實現了從海島時代到大橋時代的歷史性跨越。
隨著近年來舟山開發建設的不斷加速，建設一條跨海鐵路，連接世界最大港口群，將舟山群島納入全國高速鐵路網，不僅是貫徹落實長三角一體化發展等國家戰略、推動沿線地區經濟社會高質量發展的戰略需求，也是廣大旅客和百姓實現快捷出行的迫切要求。
今年10月，甬舟鐵路初步設計獲省發改委批覆。到目前為止，各項前期工作基本完成，已具備開工建設條件。
甬舟鐵路是義甬舟開放大通道的支撐性運輸通道，是舟山融入國家快速鐵路網絡的重要紐帶，是舟山綜合交通運輸體系的重要組成部分，是一條以長三角旅遊客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的快速鐵路。
線路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，舟山市金塘島、冊子島、富翅島至本島，設計時速250公裡，全線共設7個站，其中新建北侖西、金塘、馬岙、舟山4座車站，改造寧波東、雲龍、邱隘3座既有站。全長76.4公裡，其中新建線路長70.1公裡。在寧波樞紐向南與甬臺溫鐵路相連，向西南與甬金鐵路相連，向西、西北與杭甬客專相連，並通過杭州樞紐連通杭長、寧杭、滬杭、商合杭等線路。總投資約270億元，項目採用PPP模式，建設工期6年。
甬舟鐵路建成後，將補齊浙江「市市通高鐵」最後一塊短板。按照大站直達模式測算，舟山到寧波的通行時間將從原來的1.5小時縮短至26分鐘，舟山到杭州的通行時間將由3.5小時縮短至77分鐘，加速構建我省「1小時交通圈」，形成大陸與舟山島間最為便捷的客運通道。將有力推動沿線地區旅遊業發展，實現寧波舟山一體化、同城化，支撐長三角一體化、「一帶一路」等國家重大戰略實施。
甬舟鐵路項目中的「一橋一隧」，是兩個世界級的工程。
長3.1公裡的西堠門公鐵大橋主跨長度1488米，建成後是世界上跨度最大的公鐵合建橋梁，工程難度主要體現在跨度大、高鐵行車要求高、以及「風大、浪高、水深、流急、基巖裸露」等惡劣的建橋條件上。針對以上條件，設計採取了多項技術創新。
西堠門公鐵大橋設計圖
全長16.18公裡的金塘海底隧道，長度是港珠澳大橋海底隧道的2.4倍。無論從水下盾構隧道長度還是盾構橫斷面規模，都屬世界鐵路之最，工程難度主要體現在地質條件複雜（隧道長距離穿越軟硬不均巖土複合地層）、水壓高（最大水壓達到0.85MPa，海水壓力相當於一個指甲蓋大小的面積要承受8.5公斤的力）、防災救援難度大、海中對接難度大、複合地層高水壓長距離掘進難度大等幾個方面，建成後將成為世界最長海底高鐵隧道。
甬舟鐵路的開工建設，意味著另一個重大工程——甬舟高速公路複線，也進入實質性實施階段。根據規劃，甬舟高速公路複線按雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100公裡/小時，其中金塘海底隧道段80公裡/小時。該項目路線全長45.23公裡，起於寧波北侖好思房，先後經過金塘島、冊子島、富翅島後至舟山本島，終於舟山本島大沙，遠期接北向疏港公路。經前期充分研究，甬舟高速公路複線將分段實施。其中，金塘至大沙段將於2022年與甬舟鐵路同步建設。
舟山市副市長毛江平介紹，隨著以甬舟鐵路為龍頭，包括甬舟高速公路複線等一批重大交通工程的加快推進，一個以甬舟鐵路為標誌性亮點的世界第一跨海大橋群將逐漸展露英姿。
甬舟鐵路以服務旅遊客流、長三角區域內城際客流為主，計劃開通至杭州、上海、南京、天津、北京、武漢、西安、昆明、廣州、深圳等國內23座城市的跨線中長途列車。同時為滿足沿線短途客流的出行，更好服務於寧波舟山同城化、一體化，計劃開行甬舟城際列車。
據悉，鐵路力爭在「十四五」全線貫通。
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