甬舟鐵路開工建設!海底隧道施工有多難?

2020-12-25 澎湃新聞

甬舟鐵路開工建設！海底隧道施工有多難？

2020-12-23 21:21 來源：澎湃新聞·澎湃號·政務

12月22日，寧波至舟山鐵路正式開工建設，這條挑戰多個世界級難題的跨海鐵路建成後，長三角最後一個不通鐵路的地級市舟山將邁入高鐵時代。

甬舟鐵路平面圖

甬舟鐵路全長76.4公裡，設計時速250公裡，建設工期6年。按照設計方案，全線新建橋梁33座、隧道17座，其中長3.1公裡的西堠門公鐵大橋主跨長度1488米，建成後將是世界上同類項目中跨度最大的公鐵合建橋梁；全長16.18公裡的金塘海底隧道，建成後將成為世界最長海底高鐵隧道。兩項關鍵控制性工程計劃2021年6月啟動主體工程建設，力爭「十四五」期間全線貫通。

西堠門公鐵大橋效果圖

寧波鐵路樞紐總布置示意圖

全線建成通車後，舟山到寧波的通行時間將從原來的1.5小時縮短至26分鐘，舟山到杭州的通行時間將由原來3.5小時縮短至77分鐘，形成大陸與舟山島間最為便捷的客運通道。

鋼棧橋（含碼頭）效果圖

甬舟鐵路的難點工程有哪些？

地質條件差。甬舟鐵路隧道海中段位於巖土複合地層，國內尚無超大直徑泥水平衡盾構施工經驗。

水壓高。甬舟鐵路金塘盾構隧道最大埋深（海平面以下）達到85米，承受的海水壓力大，相當於一個指甲蓋面積大小的同等面積要承受的壓力達到8.5公斤。

防災救援難度大。金塘隧道採用單洞設計，且海中段長約9公裡，無法設置直通地面的出入口，隧道內的防災救援設計難度極大、要求極高。

海中對接難度大。金塘隧道採用兩頭盾構掘進、中途對接貫通的模式建設，寧波側盾構機掘進長度約4920米，金塘側盾構機掘進長度約6290米，採用盾構「相向掘進、地中對接、洞內解體」的施工方式，對接精度要求更高，技術更複雜，拆機與運輸更困難。

複合地層高水壓長距離掘進難度大。強度極高的破巖好比「鑽石層」，黏粉粒含量高的地層好比「年糕團」，軟硬不均的地層一方面快速磨損盾構機的刀具，另一方面又結成泥餅貼在刀盤上，大大增加了大直徑、長距離、高水壓更換刀具的風險和施工難度。

素材：《人民鐵道》報業有限公司上海記者站（上海局集團公司融媒體中心）

文字：吳少妮徐傑

圖片：中鐵大橋局

原標題：《甬舟鐵路開工建設！海底隧道施工有多難？》

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