最近「寰宇一家」的航司著實沒有什麼好消息,🔗即將在6月22日調表的亞萬已經讓人唏噓不已,剛剛在去年調整了燃油附加稅政策的日航馬上接棒,繼續給大家帶來壞消息。2018年11月20日起,日航裡程兌換夥伴航司以及聯盟航司的比例將繼續調(BIAN)整(ZHI)。
關於日航JMB
一趟行程可以做7個Stopover(停留)的日航其實也可以算做是「裡程神器」,但鑑於國內可以累計日航裡程的渠道實在是太少(萬豪/SPG轉點或是浦發日航聯名卡),因此關注的人也不算太多。所以,這篇文章也不會太長,簡單介紹一下,反正你們知道日航裡程馬上也要貶值這件事就行了。
日航國際航班兌換表
為什麼不說說日本國內的兌換表?因為「短途神器」BA可以換啊,何必用日航自家的裡程?(參考🔗機票︱短途神器晚節不保?但英航Avios用過的都說好)。而在國際機票方面,日航裡程還是有亮點的。按照這個表格兌換的機票將全程由日航執飛(非代碼共享),日航在國內的航點包括北京(PEK)、上海(PVG/SHA)、廣州(CAN)、香港(HKG)、天津(TSN)、大連(DLC)、臺北(TPE/TSA)和高雄(KHH)。
使用這個兌換表格時,不允許在日本境內停留,單程允許最多3個航段,並且只允許包括1個日本國內航段,單程票的起終點不允許在同一區域,往返票的起終點必須在同一國家的同一區域(美加航點視為同區,歐洲航點視為同區,港臺及大陸視為同國不同區)。
表格地址:
https://www.jal.co.jp/en/jalmile/use/jal/inter/miles_2018.pdf
日航夥伴航司兌換表
先來看看規則。使用這個表格時只能兌換單一航司,不能混用;但日航的小夥伴也不少,除了「寰宇一家」聯盟內的,還包括法航(AF)、阿拉斯加航空(AS)、阿聯航空(EK)、大韓航空(KE)、東航(MU)以及曼谷航空(PG);全程允許最多6個航段,其中KE允許最多2個,MU最多允許4個,中國國內(含港澳)航線最多允許2個航段;整個行程最多允許3個Stopover(停留),但MU國內出發的國際航班也不允許在國內(含港澳)停留;整個行程最多只允許包含「同一城市」三次,而這個城市也只能作一次停留。
回到這次比例調整,2001-25000英裡共計8個區間的裡程需求基本上都是上調的,2000英裡以下的2個區間裡程需求下降,而25001英裡以上的3個區間裡程需求為此不變。
其實這次調整對於旨在用日航裡程兌換阿聯航空(EK)機票的童鞋來說打擊最大,比如8001-10000英裡區間的「紐約-米蘭」,商務艙增加2萬到85000,頭等艙增加3萬到135000;12001-14000英裡區間的「倫敦-杜拜-曼谷」,商務艙增加2.5萬到11萬,頭等艙增加3萬到16.5萬;14001-20000英裡區間的「紐約-杜拜-曼谷」,商務艙增加3萬到13萬,頭等艙增加3.5萬到19萬。
畢竟土豪航空的頭等艙是可以洗澡的,從地面到機上的服務都極棒,有機會體驗的話也必將是一次終身難忘的回憶。可惜,現在你還想通過日航裡程換的話,成本又大幅提高了;此外,2017年11月起,日航對阿聯航空美國往返杜拜的航班徵收超過1700美元的燃油附加稅,而在那之前只需要不到100美元,簡直了吧?
日航聯盟航司兌換表
繼續先看規則。一張機票最多可以包含8個航段,日本國內航段最多2個;最多允許7次Stopover(停留),但在歐洲的停留次數不能超過3次,日本出發的機票不能在日本國內停留;同一個城市最多可以在一張機票中出現2次,但中途停留的城市不能重複;全程允許1次地面航段,實際上就是Openjaw(開口),並且無論停留多久,這個地面航段都將被視作1次停留;全程所需的裡程按照實際飛行距離對照表格計算;往返票的「出發地」和「回程最終目的地」必須在同一國家/地區;行程不得途徑「出發地」以及「出發國家/地區」。
這個表格變動其實不大,只有8001-10000英裡區間的商務艙和12001-14000英裡區間的商務艙、頭等艙分別增加了5000裡程的需求。
比如這趟HKG-LHR-CDG-MXP-HKG的行程,CX+BA即可完成,全程12400英裡,商務艙原本需要11萬裡程,現在需要11.5萬裡程,增量不大,依舊比用亞萬裡程兌換便宜,但缺點是日航對BA航班徵收燃油稅,又是一筆不小的開支。
至於行程計算辦法,用GCMAP算就行了,具體用法請參考🔗機票︱規劃裡程票的終極神器來了。
日航裡程的來源
作為「裡程神器」,邁生活尚未和日航合作,加上國內的「寰宇一家」航班本來就不多,因此日航裡程的來源真心非常少。除了通過SPG/萬豪按照20000:25000的比例,或是8月以後按照60000:25000的比例轉換,就只剩下浦發這張日航聯名卡了,而15:1的比例,其實也不算太好。
既然大家都沒多少,那這篇文章的意義在哪?還是為了告訴你們兩個道理:第一,凡事要趁早,及時行樂很重要;第二,無論航司還是酒店,積分貶值都是趨勢,沒有剛需的話不要囤!
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