[汽車之家 行業] 「自10月26日起，本公司將對乘用車系列產品產品價格上調3%-5%。」「我司決定對所有產品價格進行3%的上調。」「全系列輪胎價格上浮5%。」一份份漲價函、調價通知襲來，讓輪胎行業「漲」聲一片。
這已經是輪胎行業掀起的第三波「漲價潮」了。進入第四季度以來，輪胎行業漲價聲此起彼伏，漲幅基本為3%-7%。輪胎企業集體性漲價，已經上升為行業性問題。凡事皆有因果，是哪些因素推動「漲價潮」？新一輪「漲價潮」襲來，給行業帶來哪些影響？
輪胎行業掀起第三波「漲價潮」
全線漲價！
9月30日，佳通輪胎（中國）投資有限公司發布漲價通知：自2020年10月26日起公司對商用車胎、乘用車胎部分產品價格上調2-3%。當然，佳通輪胎並不是首家宣布漲價的輪胎企業，初步統計，9月陸續有近20家輪胎企業發布漲價通知，其中包括瑪吉斯輪胎、正新輪胎等國內外有一定知名度的企業。
第一波漲價潮發生在10月上旬左右，此階段各企業的漲幅在2%-3%。總體來看，此輪漲價幅度還不算十分明顯，廠家漲價政策實施的力度也相對有限。
10月下旬左右，部分輪胎企業第二輪漲價通知便襲來。10月19日，三角輪胎就發布通知，由於輪胎生產主要原材料上漲，特別是天然橡膠、鋼簾線以及炭黑等價格上漲幅度較大，對公司生產經營造成成本壓力，企業決定自10月26日起，對乘用車胎各產品系列價格上調3%-5%。
「部分輪胎企業發布的二次漲價通知，漲幅比第一輪相比有所提高，雖接市場受程度也比較有限，但是有更多輪胎廠家跟進並落實漲價政策。」輪胎行業分析師王鳴告訴汽車之家。
「年內還將迎來第三波漲價潮。」王鳴預測，十一月以來，雙錢輪胎、風神輪胎、金宇輪胎等國內頭部輪胎企業紛紛宣布漲價，漲價的勢頭也愈演愈烈。由於原材料價格暴漲，工廠生產運營成本進一步加大，預計11月份漲價企業還會明顯增多，並且逐步向下遊傳導。
王鳴的預測實則已成為現實。初步統計，11月上旬以來，已經累計有80多家輪胎企業陸續發布漲價通知，漲幅控制在3%-7%之間。不過，中策橡膠高級副總經理葛國榮說：「幾乎沒有企業敢一口氣將輪胎價格上漲9%，畢竟市場沒有想像的那麼好。」
多重壓力促輪胎行業集體漲價
輪胎行業最大的影響因素，莫過於今年的新冠肺炎疫情。這場持續性的疫情，打亂了全行業既有的節奏。
「按照往年慣例，春節前各地輪胎經銷商一般不會備貨，而是積極清空庫存，以備來年有更多的資金。生產企業則會把重要的排產放在春節後。」輪胎經銷商張華向汽車之家透露，生產企業按照固有節奏排產，以保證來年的供應需求，而新冠疫情打亂了企業排產節奏，導致春節後開工率嚴重不足。
卓創橡膠輪胎分析師團隊則認為，在疫情衝擊下，成本端塌陷，需求端低迷，供需雙弱的格局，使橡膠輪胎產業各產品價格紛紛在4、5月滑向最低谷，之後隨著復工復產以及需求端恢復，價格才逐步回升，而後持續呈現上漲趨勢。
輪胎行業資深人士馮立華分析，上遊原材料漲價，導致輪胎企業利潤進一步被擠壓，從而掀起數輪漲價潮。比如，天然橡膠作為輪胎的重要原材料之一，受到疫情、原產地供貨以及期貨市場波動等影響，開始價格上升，從而傳導至輪胎行業。
輪胎主要原材料包括天然橡膠、炭黑以及鋼簾線等。數據顯示，其中天然橡膠價格已經突破15000元/噸，炭黑三季度以來漲幅在500-600元/噸。大致推算，原材料漲價導致輪胎企業的採購成本提升9%以上。
運營成本上漲，也導致輪胎價格的普漲。「今年5月以來，隨著疫情逐步得到控制，全國各地政府要求企業有序復工復產。」按照一家輪胎企業的說法，用電量是衡量復工復產情況的重要指標，「但是，我們產線當時也沒有達到飽和狀態，機器在運轉，產能則沒有相應提升，綜合運營成本就會比較高。」
再則，環保壓力也一直是輪胎企業頭上的一座大山。一家輪胎企業總經理張苗表示，輪胎製造汙染較大，排放也高，是環保部門高度關注的對象。「企業會經常因環保和排放問題吃罰款，這也帶來成本的提升。不過，節能減排成本也是企業必須承擔的部分。」
「當然這也不排除輪胎企業促銷性漲價。」一位業內人士向汽車之家透露，中國地區的疫情得到很好的控制，企業產能得到恢復，發貨量也在穩步提升，藉助這樣的機會適當性漲價，說明產品處於供不應求的狀態，來吸引經銷商加速提貨。
三輪「漲價潮」亦或帶來行業大洗牌
那麼，輪胎價格還會繼續上漲嗎？王鳴分析，從目前來看，橡膠價格已經有所回落，但是很難降到年初低位，這也導致輪胎企業生產成本依舊較高。「此外，原材料價格起伏都有一定資本操作成分在，輪胎價格會不會繼續上漲，還不好說。」
然而，漲價潮的背後，隨之而來的是輪胎行業的新一輪洗牌期的到來。
一邊是入局者激增。企查查數據顯示，截至目前，全國共有58.2萬家輪胎相關企業。2020年前三季度新增6.5萬餘家相關企業，同比增長10.7%。其中一季度僅新增1.3萬家，同比下降24.2%；二季度註冊量回升，新增2.9萬家，環比猛增127.2%，同比增長30%；三季度註冊量稍有下降，環比減少15.5%，同比增長18.2%。
另一邊出局者也不少。企查查數據顯示，2020年前三季度以來，共有10397家輪胎相關企業吊銷註銷。其中，一季度吊銷註銷量達1911家，同比下降67.6%；二季度注吊銷量增多，達4687家，環比猛增145.3%，同比下降49.7%；三季度稍有下降，達3799家，環比減少18.9%，同比下降28.9%。
「不漲價就得死。」張苗如此評價漲價潮。他表示，輪胎企業漲價除了緩解成本壓力之外，更重要的是希望改善經營狀況。中國不少輪胎企業品牌老舊，產品低端，低價策略在行業中存活的難度越來越大，被淘汰的可能性也更高。
「輪胎漲價對行業格局影響確實存在，最受打擊的還是中小型企業。」馮立華告訴汽車之家，中小企業抗風險能力不高，市場佔有率也不高，與其他大型輪胎企業相比，即使部分漲價，經營狀況也不會有太大的好轉。
「大型輪胎企業也不會簡單採取漲價策略。」馮立華說，規模較大的企業市場佔有率相對穩定，同時資金鍊也相對充裕，庫存消化能力也比較強。「隨著汽車市場逐漸復甦，未來可能就是強者越強的局面。」
「如今消費升級速度加快，消費者對輪胎價格敏感度其實並不算很高，改善輪胎企業的經營狀況，已經不是漲價這麼簡單的問題。」張苗表示，只有生產高性能、高性價比的輪胎產品，才能滿足消費者日益變化的需求，任何行業都只會是優勝劣汰。
編輯總結：終端消費者無需過分擔憂「漲價潮」
當然，幾輪漲價潮不會迅速傳導至終端消費市場，從輪胎企業漲價，到經銷商提貨，再輾轉到消費者手中，輪胎終端的價格漲幅不會十分明顯。正如馮立華所言：按照3%-7%的漲幅，輪胎單價也不會在消費心理層面形成太大壓力。再次，經銷商為保證銷量，一般會選擇犧牲部分利潤，而不在終端銷售層面迅速提價。今年以來輪胎企業的幾輪漲價潮中，消費者不必過分擔憂。（文/汽車之家 李爭光）