這次成功的空姐罷工
有什麼經驗可以借鑑？
文｜花花
這兩天台灣中華航空飛行員罷工風暴越刮越大，從2月8日凌晨宣布停飛，早上6點正式罷工以來，至今參與飛行員人數逾600人，取消的航班已逾70班，預計受影響旅客逾萬人。
該次罷工預計已造成華航營收損失約7800萬元（新臺幣，下同），相較於2016年那次乘務員罷工3天損失11億元，目前看起來還算「輕傷」，但是如果要治好這個「傷」，後續花費仍是一筆「巨款」。
現在回頭看，2016年6月24日華航歷史上那次最大規模的罷工——乘務員罷工，應該是最成功的一次空姐罷工。
該次罷工——效率高（僅耗時一天）、成果豐厚（乘務員旅費津貼每小時增加到5美元等7點訴求）——所以，最成功的的空姐罷工有哪些經驗到底可以借鑑呢？（煩請大陸航司同學自行退出該頁面，不要隨便學習借鑑）
魯迅先生說過，以史為鑑，可以為我們爭取更多的利益。那今天我們就一起來回顧歷史，以史明鑑。
從頭說起。
2016年6月21日，桃園市乘務員職業工會經過工會乘務員投票，取得95.5％的會員支持華航乘務員罷工後，在23日晚上發動突襲式罷工。
該次罷工從發起到結束談判僅歷時一天，董事長何煖軒、總經理謝世謙談判滿足了工會7點訴求後，24日晚間11點宣布解除罷工，不阻擋會員執行飛航任務，但受到影響的航班得等到27日才能全面恢復正常。
看似結果挺圓滿的，其實華航損失慘重。
這次華航乘務員罷工約損失11億元(約合2.5億元人民幣，營業收入+旅客各種補償，在國外滯留的旅行團1天就得花費約20萬元食宿費用)。還有，最重要的是華航每年多了一項必要的支出——預計未來每年華航將增加25億臺幣的支出——不止付給乘務員，還有飛行和地勤也會做相應增加。
圓滿，是對於華航的乘務員來說滴。
乘務員和公司，僱傭關係說白了就是生意往來。乘務員出賣勞動給公司，而公司購買勞動，再多方整合資源，尋求最大化的利潤，資本都是逐利的，這是天性難變。勞動力值多錢，就看雙方博弈了。
其實，大多數情況下，單個乘務員根本沒有博弈的資本，畢竟一根筷子隨便就被折斷了，所以有了工會這個東西，他們高唱著「團結就是力量」，形成了可以和公司抗衡的「一把筷子」。
在外界看來，或者說在很多航司看來，尤其是民營的航司，華航乘務員這次罷工，無論是從效率還是成果來說，成功的有點讓人懵逼。
細看這次罷工的全程，公司和工會之所以快速又順利的達成談判結果，有一個人可以說是在這其中起了巨大作用。
這個人不是別人，就是華航24日才上任的董事長。（中華航空公司於6月24日中午召開臨時董事會選舉董事長人選，何煖軒先生獲董事通過推舉為中華航空新任董事長）。來看看這個人的履歷：
這人就是個政府的人，華航最大股東就是中華民航政府。
何董24號上任第一要務，立刻前往臺北分公司現場，傾聽員工聲音，並與員工對話，展現積極改善勞資關係的誠意及決心。最後，大手一揮，訴求都給滿足。好像.他也沒其他選擇了吧？！
後來上任2月多的何董，在一次會上說，經過「空服員不小心一起休假」之後，雖然有損失，但公司也有改變經營的策略和方針，第三季由他負責，也交出亮麗的成績單，在臺灣航空排名第一，華航也做了一些改變，其中一項就是調整航線網絡，包括砍掉無效的班次，讓飛行員和空乘多一點時間休息，另增加東南亞航班，都是班班客滿。
他強調，雖然「空服員一起休假」那天，他有讓步一些，但很多都是法令規定，損失在7月已補回來。
看看，這才是好領導啊！不摳員工的休息時長，不摳員工的薪水，改變經營策略來增加利潤，這才是領導要做的啊。
對了，華航2017年淨利潤22.08億新臺幣，約合4.86億人民幣。
再回到這次華航飛行員罷工，不少島內輿論將矛頭指向華航董事長何董。
《經濟日報》稱：
2016年華航為了平息空服員罷工，豪爽地答應多項勞方提出的條件，但自此打開罷工的潘多拉盒子，埋下無窮的隱憂，「現在回想起來，華航可說是自食惡果」。
《中國時報》認為：
華航2016年對空服員訴求全盤照收，造成營運極大負擔，自然不敢再隨意答應機師要求，免得接下來地勤、維修連番上陣，但「華航身為官股濃厚的航空公司，最後將場面弄得如此難堪，也難辭其咎」。
我猜，吃過2016年那次虧的何董，再也不會大手一揮了....吧。
不管人家揮不揮，我們看看就行。
你如果沒聽說過2008年那次東航集體返航事件，我可以給你細細講講來龍去脈？
ps：比較尷尬的是，華航飛行員罷工進入第三天，引發第一線當炮灰的地勤和華航內部不少員工不滿，10日華航地勤與內部員工串聯近200人前進臺當局「交通部」抗議，要求「交通部」拒絕機師工會訴求，痛批工會要求過分苛刻，動搖公司根本。
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