汽車市場是優勝劣汰、適者生存的地方，一款好車才不會被車主無情拋棄。「東瀛寶馬」阿特茲，已經逐步成為年輕人追求的目標。「最具性價比豪車」謳歌TLX-L，堪稱同等級車型的典範。在買車作為人生一件大事的今天，好不客氣地說，一款汽車必須清楚自身定位才能立於不敗之地，正如凱迪拉克CT6和奔馳E級。
為了更貼近實際，特意叫來駕車者趙先生，他駕齡8年，有過一輛凱迪拉克CT6，他不想老是開舊車，買了奔馳E級，在使用了1個月，跑了1800公裡後，奔馳E級是什麼地方吸引了他？對比凱迪拉克CT6，奔馳E級的特色在何處？現在看看小王是怎麼說的。
先開凱迪拉克CT6
凱迪拉克的顏值我就不再多做贅述了，全系車型辨識度都沒得說。鑽石切割的設計靈感，不怒自威，百看不厭，都說奧迪燈好看，我看凱迪拉克的燈比奧迪的還好看，高位長剎車燈，佐羅後車燈，雙排氣造型，犀利全場。
內飾還是沒有大地改觀，依舊那麼樸素大方。比如說門內襯都是軟皮包覆的，比較上檔次，10寸大屏已經可以滿足平時使用了，可以多任務同時顯示，打開天窗，聽著音樂。
但是吃大空間大不代表字不好看就是還是蠻靈活的。主駕駛門板上的儲物空間一般，能放兩瓶礦泉水就可以了，這款車子外表5米多，內飾空間做到空間最大化，車尾箱空間也足夠，能放的下四個行李箱。
在舒適度這一項上可以打滿分。打開空調，釋放冷曖速度很快，懸掛很舒適，過減速帶的時候，整車的震動很輕，前排座椅，支持，包圍性比較好。
動力我還是比較認同的。剛打火後坐在車上感覺不到發動機噪音，在車輛外面就不一定了，動力不輸越野車，只要給油分分鐘把前面的車甩掉，提速也很快，考慮格柵關閉，我一般熱車30秒後低速出車庫。
以前我開的是福特的嘉年華，主打駕駛感受的小車。後輪驅動的推背感非常好，比較好玩，尤其在拐彎的時候不用像我那臺大眾高爾夫，很輕鬆的過去，10AT的變速系統變換檔位也很平順，最明顯得就是比以前要省油了。
再開奔馳E級
外表真的不用說了，各個方面都很滿意。大鵬展翅，側面看確實很長，5米多的車長，倒車真心不習慣，可以了沒有幾何大燈，這個燈才是新e的點睛之筆，尾燈，真的是相當帥。
這個車賣的是內飾吧，還有什麼話說。就使材質有點差勁，木紋內飾按哪哪響，音質肯定好的沒話說，但嗨曲低音震得我腦袋疼，新車有些異味，做了3e淨化後有明顯改善。
空間真是沒地說，絕對夠用。不過第一排儲物空間太少，手機，零錢，停車票找不到地方放，長度空間還是很不錯的，橫向空間差了點，總之夠用了，置物空間多，車尾箱也挺大，比我以前的福特翼虎還能裝。
特別舒服不想下車，大天窗特別敞亮，氣氛燈也好。由於是防爆輪胎，路面噪音還是有的，如果換輪胎應該會好許多，底盤很結實，很有質感，過減速帶也很舒服，座椅無論怎麼調都調不到一個合適的角度，時間久了就腰疼。
舒適模式動力體驗一般。滿足日常，捨得給油就好，卓越一個信就有，190KW258匹馬力，我覺得足夠了，C檔起步略微有點肉，但加速起來了沒問題。
這個級別的車不談操控，舒服最重要。多說一句，反光鏡視線其實不太好，有點影響駕駛了，方向沒有虛位，就像在開一輛性能車，一貫的奔馳格調，由於本人不激烈駕駛，因此。
結語:
凱迪拉克CT6：外觀上時尚大氣上檔次，看起來比較運動，凱迪拉克CT6雖然車身尺寸大，但是特別好操控。奔馳E級：舒適型那指定沒話說，動力絕對夠了，都談不上深踩。我給凱迪拉克CT6 90分，奔馳E級 93分，我對奔馳E級還是相當滿意的，我印象最深的莫過於它的精細的做工與檔次感。我承認，凱迪拉克CT6也相當給力，但我還是喜歡奔馳E級。如今也有很多年輕人在關注奔馳E級，我個人覺得開它是相當有面子的，買它也不太難，月薪為車價的十分之一就開得起！不過各有利弊，天下沒有完美的一款車，適合自己才是最重要的。開這款車到現在，我想說二個字：好車！那麼，存了46萬，凱迪拉克CT6和奔馳E級如何選擇？車主：一對比就知道了。各位車友們都有什麼樣的看法呢？