疫情導致航空客運需求驟減，客運航班大幅減少，世界各地機場都受到了不同程度的影響。面對疫情危機，機場要如何幫助旅客重拾信心，減少疫情傳播的風險，並規劃未來發展呢？
搶抓貨運發展機遇
今年1月~4月，儘管旅客吞吐量幾乎跌至谷底，但由於醫療用品和防疫物資的運輸需求增加，一些機場的貨郵吞吐量猛增。卡達多哈哈馬德國際機場，美國安大略國際機場、芝加哥羅克福德國際機場，以及俄羅斯莫斯科謝列梅捷沃國際機場均在此列。
今年第一季度，多哈哈馬德國際機場的貨郵吞吐量增長了4.7%。這在一定程度上歸功於卡達航空和哈馬德機場在疫情發生後搶抓貨運發展機遇，以滿足全球市場對普通貨物及醫療用品日益增長的需求。
卡達航空努力保持空中通道暢通，並通過其貨運部門卡達航空貨運公司滿足市場對進出口貨物的運輸需求。哈馬德機場5月初在一份聲明中表示：「在剛剛過去的4月，卡達航空與各國政府和非政府組織密切合作，通過定期航班和包機服務的形式向受疫情影響的國家和地區運輸了超過10萬噸醫療及救援物資，大約相當於1000架次滿載的波音777貨機的運量。」
據悉，卡達航空貨運公司執飛至多個國家的貨運包機，包括中國、印度、伊朗、法國等。4月底，該公司還創下了一天運營147班的新紀錄，包括78個貨運航班、69個「客改貨」航班，為深受疫情影響的國家和地區提供幫助。其運送的物資包括對全球抗擊新冠肺炎疫情至關重要的緊急醫療物資和人道主義救援物資。
在美國，安大略國際機場聲稱，其在確保加州南部供應鏈不中斷方面發揮著關鍵作用。今年3月和4月，該機場的貨郵吞吐量連續兩個月保持兩位數增長，分別增長22%、26%。「我們機場位於美國最重要供應鏈網絡的心臟地帶，它在疫情發生後已經成為重要的網購生活用品轉運樞紐。」安大略機場執行長馬克·索普說。
疫情導致旅客需求大幅減少，全球多家航企將客機用作貨機，給機場帶來了新的業務量。比利時布魯塞爾機場報告稱，不包括集成商業務，其4月的貨運航班量增長了60%，5月甚至比去年同期增長了一倍。截至目前，該機場已經保障了來自20多家航企的200多個「客改貨」航班。此外，荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場今年5月的貨運航班量增加了1318班，同比增長108%。不過，客運航班減少導致腹艙運力減少，該機場的貨郵吞吐量仍同比減少了22%。
旅客在美國洛杉磯機場與遠程的客服人員實時對話。
技術助力無接觸出行
為有效遏制病毒傳播，如何利用技術在出行各環節減少人員接觸成為各機場的重要考量。運營挪威44座國有機場的Avinor公司正在實施端到端的無接觸出行計劃，以應對疫情的影響，並在夏季到來之際幫助旅客重拾出行信心。從挪威各機場出發的旅客無須接觸工作人員，也不用接觸服務設備，便可辦理值機手續、託運行李、通過安檢並登機。
據了解，挪威機場的旅客遠程辦理值機手續後，會在智慧型手機上收到一個登機牌條形碼。一旦到達航站樓，旅客在自助服務設備上掃描條形碼，即可列印行李標籤，並自助託運行李。Avinor公司對自助行李託運裝置進行了重新設計，以實現無接觸式服務。
Avinor公司首席信息官布雷德·尼爾森表示，考慮到挪威獨特的地理位置，許多挪威市民都通過當地機場出行。在歐洲最繁忙的20條航線中，有好幾條都在挪威境內。「我們會根據挪威衛生當局的建議採取必要措施，將旅客暴露於新冠病毒的風險降至最低。我們相信，無接觸出行將很受旅客歡迎」。
無獨有偶。美國洛杉磯國際機場在2號航站樓旅客問詢處推出了虛擬助理試點計劃，允許旅客通過安裝在問詢處的免觸摸平板電腦系統與遠程的專業客服人員進行實時對話。「洛杉磯機場致力於成為提供安全、健康和清潔機場體驗的領導者，這包括儘可能創造一個無接觸的環境。我們利用創新技術，在保證旅客安全的同時，提供世界一流的服務，虛擬助理試點計劃只是其中之一。」洛杉磯機場執行長Erbacci說。
為減少人員接觸，日本東京羽田機場為行動不便旅客提供自動駕駛服務。
日本東京羽田機場將引入由WHILL公司開發的自動駕駛系統，以優化行動不便旅客的出行體驗，並遏制疫情傳播。到達羽田機場的行動不便旅客，可以使用自動駕駛服務前往3號~7號登機口。雖然此類試驗已經在全球11座機場進行，近400名旅客和機場工作人員已使用過類似服務，但應用此技術減少人員接觸和遏制疫情傳播尚屬首次。
值得一提的是，為提升安檢體驗並幫助旅客恢復信心，英國曼徹斯特機場集團將試行預約安檢時段服務。曼徹斯特機場鼓勵旅客在航班起飛前大約兩小時免費預約安檢時段（時長15分鐘）。在預約時段內到達機場的旅客可直接進入安檢專用通道，快速通過安檢。該服務還將使曼徹斯特機場更有效地管理通過安檢的旅客數量，並縮短旅客排隊時間。
優化基礎設施
當然，客運航班的減少還為機場進行例行維護、推進建設項目或完成機場建設的收尾工作等提供了契機。
阿姆斯特丹史基浦機場方面表示，儘管疫情影響了一些建設項目和維護工作的推進，但飛機起降架次和旅客吞吐量的減少為其實施其他項目以提高航站樓、停機坪和跑道的運行效率騰出了時間與空間。這些項目包括升級3個停機位，在2020年5月完成對下客區路面的定期維護，增加航站樓內的安檢通道和新的CT掃描儀。
奧地利維也納機場投資5億歐元的擴建工程也在持續推進。其2號航站樓正在重建，3號航站樓到2023年底將增大7萬平方米。維也納機場聯合執行長朱利安·雅格近日還在社交媒體上發文稱：「我們的機場為未來而建。在疫情結束後，航空業將重啟，我們正在各個層面上進行積極準備。2號航站樓的重建正在全面推進，將增加新的安檢點和休息室，為旅客提供更多便利。」
疫情期間，英國倫敦斯坦斯特德機場選擇在白天進行跑道維修。
英國倫敦斯坦斯特德機場則抓住這段時間，將夜間跑道維修工作改在白天進行。該機場3048米長的跑道每隔10年~15年就要進行一次全面的重新鋪裝，但每年要在春季和秋季的周末夜間進行兩次定期大修，以儘量減少對航班運營的幹擾。疫情導致航班量減少，使得該機場能在白天中的部分時段關閉跑道進行維修。
在大洋洲，澳大利亞布裡斯班機場近日慶祝了新跑道的竣工。該機場執行長格特-賈恩·德·格拉夫表示，雖然跑道竣工對布裡斯班機場來說是一件裡程碑式的大事，但這只是機場發展新階段的開始。「我們有合適的基礎設施和相應的機制來幫助這座城市從疫情中復甦，而布裡斯班機場和這條新跑道將在其中起到重要作用」。
雖然現在可能還不需要，但土耳其伊斯坦堡機場在今年6月啟用了第5條跑道，機場容量得以增長50%，其國際樞紐地位進一步鞏固。這還使得伊斯坦堡機場成為土耳其第一座、歐洲第二座擁有3條獨立平行跑道的機場。
這座投資100多億美元新建的機場希望在疫情結束後航空業恢復正常時，能依託更好的基礎設施保障更多航班的日常運營。IGA機場運營公司執行長兼總經理卡德裡·薩姆松盧表示：「對航空業來說，這是艱難的一年。但我們希望利用這段時間，優化伊斯坦堡機場的旅客出行體驗。在航空業復甦時，我們的新跑道將非常有用。」（《中國民航報》、中國民航網 記者鄭雪）