岱山連島第二跨，海上飛虹顯雛形 秀山大橋引橋建設挑戰「東海第一難度」
船過龜山水道，東側不遠處的海面上，三座巨大的施工平臺上人影綽綽，塔吊的鋼鐵長臂不時擺動。那裡是秀山大橋引橋的施工現場。東海之上，岱山人登陸本島的第二跨正在逐漸成形。
3年後，岱山至舟山疏港公路高亭至秀山段將建成通車。由江南大橋、官山大橋、秀山大橋以及秀山陸上接線公路組成的這條海上交通線，配合改造提升後的蘭山陸島交通碼頭，將使高亭至舟山本島的海上行程縮短至10分鐘。
打通登陸線岱山疏港公路第二跨顯雛形
如今從高亭去往舟山本島，快艇30分鐘，車客渡50分鐘,遇到大風大霧還得停航。去舟山本島不夠方便，是眾多岱山人的切身體會。
連接舟山本島的夢想，岱山人從2008年就開始付諸實施。岱山至舟山疏港公路起自高亭江南山，經橫勒山、牛軛島至官山浪薊碗，越龜山航道後登陸秀山島小歡喜，經過秀山島接線公路通向蘭山陸島交通碼頭，最後連接上秀山至舟山本島的陸路通道。
2009年1月，江南大橋建成；2011年實現岱山本島至牛軛島四島相連；2014年，岱山連島第一跨官山大橋建成，這也是岱山建設的首座大型的鋼箱梁懸索橋。而第二跨，就是正在施工中的秀山大橋。
據了解，秀山大橋全長3063米，主橋為跨徑926米雙塔鋼箱梁懸索橋，秀山側引橋為連續梁橋，跨徑布置為680米，按雙向四車道一級公路標準設計，路基寬度24.5米。經過5個月的緊張施工，7號、8號、16號等7個橋墩目前已經進入鋼護筒沉放階段。
挑戰「東海第一難度」要給舟山人民交上滿意答卷
「這可以說是東海乃至全國同類型橋梁中，施工難度最大的一座。 」站在秀山小歡喜碼頭遙望海上的施工平臺，項目承建方中交二航局相關負責人說，海水流速快、海底無覆蓋層是樁基施工中遇到的兩大攔路虎。
沉放鋼護筒隔離海水後，使用鑽機在海底鑽出30至40米的孔洞，然後再灌注混凝土形成橋墩……就好比扎馬步，「肩扛」橋面的樁基工程是整個橋梁施工的基礎，更是關係工程質量的重中之重。
而中交二航局遇到的難題恰恰就在樁基施工部分。「經過測量，這塊海域的海水最大流速為4米每秒，水流過快。 」該負責人說，這還帶來了另一個負面效應：過快的水流常年衝刷海底的淤泥等覆蓋物，這使得樁基施工只能直面光禿禿的海底。
這在全國範圍內都沒有成熟的技術經驗來借鑑。為攻克難題，中交二航局請來了國內最權威的專業機構，前後10多次易稿，最終敲定無覆蓋層樁基施工方案。「金塘大橋、官山大橋，我們和舟山的淵源很深。」該負責人說，「一定給舟山人民交上一份滿意的答卷。」
3年後通車岱山到本島僅需10餘分鐘
根據規劃，岱山至舟山疏港公路高亭至秀山段將於2018年建成通車。屆時，岱山港客運中心將前置到秀山蘭山客運中心，岱山人出行到舟山本島，可先駕車到秀山再車渡到舟山本島，車客渡時間縮短至10分鐘，並能滿足全天候出島。
作為秀山大橋接線公路工程，小歡喜至畚鬥岙公路起於小歡喜碼頭南側，與秀山大橋順接後經大歡喜、鮑家弄、雙鳳村等地，終點位於秀山蘭山陸島交通碼頭。路線全長6.71公裡，項目按雙向四車道一級公路標準規劃設計，按二級公路兼顧城市道路實施，路基寬24.5米，路面寬15米。
與此相配套，改造後的秀山蘭山陸島交通碼頭工程，將設有5個碼頭泊位，其中，1000GT(總噸)車渡泊位3個，1000GT客運泊位2個。據悉，秀山至舟山本島陸路通道的前期規劃研究工作，目前已在開展之中。