2020年6月21日，同濟大學嘉定校區承辦了由中車四方股份公司承擔研製的，時速達600公裡的高速磁浮試驗樣車在磁浮試驗線上的試跑，試跑結果大獲全勝，這標誌著我國高速磁浮研發取得了新突破，同時，也意味著各位網友可以享受更快捷的出行工具了，是不是很期待啊？
多工況試驗項目成功完成
此次試驗，試驗樣車進行了首次的系統聯合調試，並開展了多種工況下的動態運行試驗，包括不同軌道梁和道岔、小曲線、坡道、分區切換等狀況。它完成了七大項共計200多個試驗項點，並全面測試了懸浮導向、測速定位、車軌耦合、地面牽引、車地通信等關鍵性能。專家給出的實驗結果評語是：「在多工況試驗條件下，車輛懸浮導向穩定，運行狀態良好，各項關鍵技術指標符合設計要求，達到了設計預期。」
據悉，時速600公裡高速磁浮試驗樣車成功試跑的同時，一列5輛編組高速磁浮工程樣車的研製也在穩步推進中，預計將在2020年底下線。這麼看來，再過半年，我國的高速磁浮技術就會更上一層樓。各位網友，對高速磁浮，你怎麼看？
那麼，問題來了！
為什麼要定時速600公裡？
磁浮速度越高，技術水準就越高。因此，設定時速600公裡，一方面是為了追求更高的技術水平的。
另一方面，則是為了追求更大的時間效益，好讓各位儘快到達目的地啊。
從東京到名古屋到大阪，大約500公裡的距離，用了時速500公裡系統，兩地之間差不多1小時內就能到達。而我國北京、上海、廣州等核心大城市，間距在1000公裡以上。為了讓大都市群相互聯繫，且在時間效益上發揮更大優勢，兩地間加上停站時間，3小時能到達即為目標，故設立了時速600公裡的磁浮系統。
時速600公裡高速磁浮的先進性體現在哪兒？
對比輪軌，時速600公裡高速磁浮具有以下6大優勢：
速度更快。
經濟性更高。雖然高速輪軌系統時速可達350-400公裡，但存在能耗、制動安全性和長期運營維護等問題。因此它並不適合去追求更高速度並大面積鋪開。而高速磁浮則可以在非粘著、無摩擦往前運行的情況下，跑到500-600公裡的速度，這就是它最大的優勢了。
適應能力更強。高速磁浮比起高鐵，它可以爬更高的坡，可以有更小的轉彎半徑，對地形、地貌、地勢的適應能力更強，這就適合我國地形複雜多變的情況。比如，高速磁浮建設完全可以沿著已經建成的高速公路，不給選線帶來很大的限制。
安全、受氣候條件影響小。由於高速磁浮是抱軌運行，沒有脫軌風險。無論是颱風、暴雨甚至是雨雪冰凍，氣候條件都不會影響它的安全運行。
可維護性強。高速磁浮系統具備智能運維條件，其關鍵設備部件的狀況在監控中心就可了解，如有問題，夜間回庫時就可以立即進行替換和維修。
建站可離城區更近。磁浮列車和空氣摩擦的噪聲會在時速達500-600公裡時增大很多，但在時速200公裡以下，期噪聲會低於輪軌列車，這就意味著磁浮的站可以建得離城區更近一些，促使出行更加方便。
安全嗎？電磁輻射大嗎？
大家最關心的問題來了！磁浮列車的電磁輻射大不大？對此，同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院院長、（國家）磁浮交通工程技術研究中心主任陳小鴻教授強調，磁浮列車的電磁輻射比看電視更低，甚至還不如手機的輻射大。原因是磁浮列車是抱軌運行，提供動力的電磁場均鎖定在內部，並不會發散開來。這樣看來，要想沒輻射，得先戒掉手機了啊！
說了這麼多，你怎麼看這時速600公裡的磁浮的？會擔心有輻射嗎？還是在想它的造價？還是會覺得沒必要呢？下方評論區，趕緊來說說吧。