自動變速箱目前大致分為三種，分別是AT、CVT以及各種不同名稱的雙離合，而在各種不同名稱的雙離合中以大眾的「DSG」雙離合最為出名，為何大眾的會如此出名呢？原因其實是來自於大眾早期乾式雙離合的故障率極高，臭名昭著讓它成為這一領域的「名人」。
但我們仔細想想，其實近幾年運用雙離合變速箱的車型越來越多，其中也包括大眾品牌，但市場中已經很長一段時間內沒有關於乾式雙離合的任何負面新聞了，這是什麼原因呢？難道是如今的車企已經從根本上解決乾式雙離合高故障率的問題了嗎？就這個問題，今天我們來好好地聊一聊！
都知道，雙離合分為乾式和溼式，兩者的區別主要在於散熱方式的不同。乾式雙離合是風冷散熱，而溼式雙離合則是將離合器浸泡在油中，利用油這個介質來散熱。很明顯，溼式雙離合在散熱性能上肯定要優於乾式雙離合，這也是為何同為雙離合變速箱，但溼式雙離合故障率就很低的原因，可惜的是溼式雙離合的成本過高，低端車型幾乎沒有搭載的。
通過了解乾式和溼式雙離合的差別不難發現，乾式雙離合故障率高的問題所在就是因為散熱性能太差，在面對走走停停需要頻繁換擋的路況時，離合器長時間處在一個半聯動狀態，兩個壓盤因為存在轉速差會相互摩擦產生熱量，而當達到一定溫度後，就造成了變速箱溫度過載，導致變速箱「罷工」。所以說散熱性能差，導致的溫度過高是乾式雙離合高故障率的元兇。
而如今從很多車主的使用反饋來看，乾式雙離合的穩定性要比之前好很多了，並且網上的負面新聞也少之又少，難道是車企解決了乾式雙離合散熱性能差的這一千古難題？其實並不是這樣，乾式雙離合散熱性能差是因其結構決定的，是它在骨子裡的特性，這一點是沒有任何辦法可以改變的。但如今很多車企想到了一個優化的辦法，雖然散熱性能無法提升，但可以降低變速箱的熱量產出。
就像之前大眾的DSG乾式雙離合一樣，通過升級變速箱的控制軟體，讓行車電腦推遲換擋時機、減少換擋次數，以此來達到減少離合器處於半聯動狀態的時間，用減少熱量產出的方式來彌補乾式雙離合散熱不足的缺陷。
所以說，如今的乾式雙離合可靠嗎？真的不好回答，看你的用車環境，因為它如今只是優化了變速箱的控制程序，但散熱差的缺陷並沒有改變，如果經常駕駛在一線城市的擁堵路段，用車環境惡劣到超出了它的承受能力，它依舊會因為過熱而發生故障。如果你是生活在小縣城，道路從來都是暢通無阻，那它一定是一點問題沒有的。