記者 | 李文博1
距離正式上市倒計時一年，寶馬集團的工程師們正在劍及履及地測試著旗艦電動SUV——BMW iX。
繼在慕尼黑舉行的#NEXTGen 2020大會上展示了它的海量技術細節後，這款代表著寶馬集團純電動最高技術水平的原型車現在已經準備好在歐洲北角（North Cape）進行最後的冬季測試。
此次耐久測試是在北極圈以外的極端天氣條件下進行的，除續航外，還將對驅動和懸掛系統進行微調。此外，電機、四輪驅動系統、充電技術、高壓電池和熱管理都將在極端環境下接受嚴苛的測試。
此次測試地點位於挪威馬格爾島（Mageroya）最北端的歐洲北角（North Cape），它是地球的極北地點，又得名「世界的盡頭」。大西洋和北冰洋冰冷的海水在此匯合，常見的交通方式是狗拉雪橇，夏季會出現長達幾個月的極晝。
寶馬iX原型車成了「世界的盡頭」處速度最快的移動工具，它狂奔在厚厚結冰的崎嶇道路上。第五代BMW eDrive技術和懸架控制系統都證明其功能和可靠性。
在此過程中，測試工程師會評估驅動系統和懸掛系統在摩擦係數較低的路面上的相互作用。北極圈邊緣的無固定軌道、冰雪路面和冰面是精確協調電機控制技術、電動四輪驅動和懸掛控制系統的理想場所。
每臺寶馬汽車都會歷經殘酷的測試考驗，這也是「藍天白雲」在消費者間經久不衰的秘密魔法。
寶馬iX是基於集團未來全新的、模塊化的、可擴展構造理念的首款車型。它從一開始就被設定為純電動汽車，憑藉新電驅技術、輕量化結構和優化的空氣動力學特性，它做出了相當高效的能效表現。
根據目前數據，兩個電動馬達共同產生的最大功率超過500馬力，在WLTP測試周期內，每百公裡的能效低於21千瓦時，續航裡程超過600公裡。這些數值在這個級別的車型中並不常見。
在冬季測試中，BMW eDrive技術的部件面臨著非常特殊的挑戰。高壓電池和充電技術要在極低的室外溫度下進行實地測試，以便在深冬中照常工作。同樣，顯示充電水平、續航裡程和工作狀態的顯示器以及熱管理系統，也必須證明自己對零下極端溫度的耐受性。
寶馬iX原型車的開發周期被無限壓縮，這個壓力測試項目對它的要求比未來量產車型在整個生命周期內所要承受的損耗還要高。對所有測試結果的評估，以及對驅動和懸掛部件的微調，將在未來幾個月內落實到量產車上。
11月，寶馬集團董事長齊普策和多次獲得奧斯卡獎最佳男配角獎的奧地利演員克里斯多福·瓦爾茲——他近期擔任了BMW品牌聯合創意人，共同試駕了寶馬iX原型車。
「克里斯多福·瓦爾茲的觀點非常具有啟發性，」齊普策說，「他的開放與務實給我們帶來了新的視角。」
在汽車上，克里斯多福的要求與對自己的演技一樣苛刻。他需要精確的技術、對細節的關注、高品質生產和可持續發展特性，他還是一名電動汽車愛好者。
「我對每一個不是來自矽谷而是來自歐洲的新技術動力感到高興」，克里斯多福說，「寶馬是一家沉浸在傳統中的企業，但同時也是一家面向未來的公司。」