◆ 中國內地37城2020年9月總客運量18.53億人次，日均6175.45萬人次，環比8月上漲了4.61%。
◆ 本月前幾城順序變化較多，北京與廣州、香港與深圳、武漢與西安易位，說明北京、香港、武漢在加速「歸位」。
◆ 9月，內地客流總量已恢復至去年的九成二，四大一線城市中最高恢復比例九成九，且七城客流創歷史新高！
1. 城市範圍：包含2020年9月已開通地鐵（除有軌電車、雲軌、鐵路運營的市域鐵路等）的內地37座城市（佛山數據列入廣州），及港澳臺5座城市（香港、臺北、桃園、高雄、澳門），全中國共計42座城市。
2.客流口徑說明：客流數據為城市同網的「地鐵」，不含不同網的有軌電車、鐵路運營的市域鐵路（溫州S1按地鐵模式運營並統計）等；內地原始客運量數據均含進站與換入；港臺原始數據均為出行量（即進站），為便於橫向對比，港臺數據按其線網規模乘一個近似換乘係數（香港不固定，臺北為1.45），得出近似換算客運量，同時標註了進站。
裡程口徑說明：裡程統計範圍原則對應客流的統計口徑，北京裡程含同網的磁懸浮線；上海、長沙不含磁懸浮線；部分跨區域線路如廣佛線佛山段、上海11號線江蘇段、西安機場線、臺北環線（新北段）均統計在一家；含蓋多家運營商，如北京、深圳、杭州、福州、西安。裡程數值理應為對外運營裡程，但在實際中難免出現工程數據與運營數據混用的情況，本文數據難免存在些小誤差。
3. 新線情況：成都開通48.91km，昆明開通50.7km，寧波開通15.92km。
4.客流原始數據來源：分別來自官方微博、網站、交通運輸部、中國城市軌道交通協會或其他可靠渠道，經分析整理而成，未經原單位最終核實，僅供參考。
（聲明：本文由新浪微博@地鐵客流及運輸研究阿牛 獨家數據整理與原創分析點評，圖表數據由新浪微博@高樓迷diaoburui 整理製圖， 未經授權不得用於網站與公眾號等商業用途轉載，普通非商業用途轉載請註明出處，圖文數據等嚴禁盜用與洗版）
2020-09-01（1）概述
中國內地37城2020年9月總客運量18.53億人次，日均6175.45萬人次，環比8月上漲了4.61%；同比2019年9月減少了506.83萬人次，降幅7.58%（降幅較上月繼續收窄）。
中國港澳臺地區2020年9月總換算客運量2.66億人次，日均客運量885.46萬人次，環比8月上漲21.03%；同比2019年9月減少240.60萬，降幅21.37%（降幅較上月收窄）。
全中國2020年9月總換算客運量21.18億人次，日均客運量7060.91萬人次，環比8月上漲9.47%；同比2019年9月減少747.44萬，降幅9.57%。
（2）構成◆ 月客運量>1億：上海、北京（+1）、廣州（-1）、（香港+1）、深圳（-1）、成都共6家；◆ 月客運量1億～5000萬：（臺北）、重慶、南京、武漢（+1）、西安（-1）、杭州共6家；◆ 月客運量5000萬～1000萬：長沙、天津（+1）、鄭州（-1）、瀋陽、蘇州、南寧、合肥、長春（+2）、青島、昆明（-2）、寧波、大連（+3）、南昌（-1）、廈門（-1）、福州（-1），共14家。◆ 月客運量1000～500萬：石家莊（+1）、無錫（-1）、哈爾濱（+2）、蘭州（-1）共4家；◆ 月客運量500萬～100萬：（高雄-1）、貴陽、東莞、常州、徐州、（桃園）、呼和浩特，共7家；◆ 月客運量<100萬：濟南、溫州、烏魯木齊（+1）、（澳門-1）4家。小結：內地前4城佔據了內地總客運量的逾5成（52.68%），剩下的33城佔比不足5成（47.32%），前4城佔比較上月略上漲（0.88%），反映了本月權重城市的貢獻在加大。
本月前幾城順序變化較多，北京與廣州、香港與深圳、武漢與西安易位，說明北京、香港、武漢在加速「歸位」。
（1）構成
◆ 日均客運量>900萬：上海1家；
◆ 日均客運量>800萬：北京、廣州2家；
◆ 日均客運量>500萬：（香港）、深圳2家；
◆ 日均客運量>400萬：成都1家；
◆ 日均客運量>200萬：（臺北）、重慶、南京、武漢、西安、杭州6家；
◆ 日均客運量>100萬：長沙、天津、鄭州、瀋陽、蘇州5家；
◆ 日均客運量>50萬：南寧、合肥、長春、青島、昆明5家；
◆ 日均客運量>30萬：寧波、大連、南昌、廈門、福州5家；
◆ 日均客運量<30萬：石家莊、無錫、哈爾濱、蘭州、（高雄）、貴陽、東莞、常州、徐州、（桃園）、呼和浩特，濟南、溫州、烏魯木齊、（澳門）15家。
小結：內地前10城（200萬以上）佔據了內地總客運量的近8成（79.91%），內地前15城（100萬以上）佔據了內地總客運量的近9成（89.6%），剩下的22城佔比約1成（10.4%）。北京由700+晉級上800+（8月由500+跳躍上700+），杭州晉級上200+。
（2）日客運量走勢圖A、日均客運量主榜1每日走勢圖見圖2：
2020-09-02小結：從圖上看，福州因休息日免費客流走勢有別有其它城市，而在9月收尾時（臨近國慶長假）集體異常拉高現象更為突出，尤其是南寧與合肥，要向上「捅破天」。
D、日均客運量副榜2（30萬以下）的各城每日走勢圖見圖5：2020-09-05小結：自7月16日因疫情防控而停運66天的烏魯木齊本月20日恢復運營。
副榜1與副榜2線條變化較為凌亂，沒有形成相對同步的規律，其中有受疫情影響補漲的、有因周末免費逆勢拉高的，總體上副榜城市的線網規模偏小、運營表現不夠成熟穩定。
（3）日均增幅方面
A、環比上月：環比7月內地平均增幅4.61%，增幅居前的有大連（71.30%）、石家莊（26.72%）、北京（21.93%）、哈爾濱（19.70%）、天津（16.83%）、武漢（16.65%）、長春（13.43%）、溫州（10.3%）；下降大的有東莞（11.42%）、南寧（5.04%）。
內地前10大權重城市增幅排名：武漢（16.65%）、北京（21.93%）、重慶（9.17%）、上海（8.8%）、深圳（7.70%）。
香港環比8月上漲33.16%；高雄環比上月下降6.49%。
B、同比去年9月：內地在不考慮新線增加因素的情況下，同比去年， 總量下降7.58%，較上月降幅15.95%繼續有明顯的收窄，即已恢復到去年同期約92%的水平；在四大城市中深圳恢復99%，上海恢復92%、廣州恢復88%，，北京恢復83%，同比去年9月，港澳臺總量下降21.37%，其中香港下降28.61%、桃園下降32.38%。
本月長沙兩次，成都、重慶、西安、杭州、昆明、蘭州各一次，除了長沙一次例外，其餘均發生在9月30日；疫情之後，難得有7城創歷史新高。本月底最新的各地最高客流紀錄如圖6：
2020-09-06內地9月日均客流強度為0.97萬人次/公裡， 超過0.7萬/km的共有17家，廣州以平均值1.60居第一，其後為西安1.54、上海1.47、深圳1.46；工作日第一為廣州（1.65）、休息日第一為西安並列（1.47）。
港澳臺9月日均客流強度為1.85萬人次/公裡，香港日均客流強度2.48位居中國第一；臺北2.0位居中國第二，本月香港反超臺北，恢復第一。。
2020-09-07（1）內地前四城：從圖上看，疫情以來，上海一直大幅領先，成了2020年的領頭羊；北京則經歷了一個從長時間低於廣州、短暫低於深圳、超深圳、短暫小超廣州、因二次疫情再次大幅低於廣州、到本月再次大超廣州的非凡起伏歷程。
（2）成都走勢線條相對獨立。
（3）內地後5城：重慶經歷不凡，從2月的最低（武漢除外），一路飆升快速超越杭州、西安、南京，爾後穩居在此板塊的最上方；武漢從「封城」停運到「重啟」，憑藉體量優勢，一路狂追，終於在7月超杭州，9月超西安，直逼南京，快恢復昔日位置了。
（4）香港，因疫情與內地的不同，其地鐵客流走勢基本上完全有別於內地，2020年至今，總體上是高開低走，起伏變化更甚於內地主要大城市。
金秋時節滿眼黃，喜看稻菽千重浪！
九月，內地客流總量已恢復至去年的九成二，四大一線城市中最高恢復比例九成九！且本月喜見七城客流創歷史新高！
可謂「金秋時節滿眼黃，喜看稻菽千重浪！」
附表1：2020年9月部分全自動運行線路及磁懸浮線路客流統計表
2020-09-08說明：（1）燕房線與大興機場線均由北京軌道交通運營管理公司管理，燕房線為中國第一條具有自主智慧財產權的全自動運行線路，具有國產化示範效應；大興機場線為目前國內開通旅行速度最快的地鐵線，設計時速160公裡，平均旅行速度近110km/h（上行105.5/下行112.37），主流地鐵線路旅行速度為33至35km/h，因此特關注並列出兩線客流供研究參考。本月客流共4次創歷史新高。
（2）磁懸浮：目前中國已開通運營的有3條，上海磁懸浮為高速磁懸浮，北京S1及長沙磁懸浮為中低速磁懸浮。
附表2：2020年9月TA國地鐵客流(韓國首爾、釜山、大邱、仁川、大田、光州，美國紐約，西班牙馬德裡、瓦倫西亞、巴塞隆納，巴西聖保羅，阿聯杜拜，澳大利亞雪梨）
2020-09-09作者：微博@地鐵客流及運輸研究阿牛