徐連高鐵啟動接觸網熱滑試驗

2020-12-10 中國政府網

12月8日，一列熱滑試驗車在徐連高鐵新沂南站站外線路上行駛。

當日，徐連高鐵開始進行接觸網熱滑試驗，試驗將持續至12月9日。接觸網熱滑試驗是電氣化鐵路聯調聯試前的關鍵環節，在接觸網通電的情況下，通過電力機車受電弓的滑行，精確檢測接觸網與受電弓的弓網關係，檢測受流網壓等參數，確認相關設施設備達到聯調聯試條件。

據介紹，徐連高鐵線路西起江蘇省徐州市，東至江蘇省連雲港市，正線全長約180公裡，設計時速為350公裡。

新華社記者 李博 攝

12月8日，一列熱滑試驗車在徐連高鐵新沂南站站外線路上行駛（無人機照片）。

當日，徐連高鐵開始進行接觸網熱滑試驗，試驗將持續至12月9日。接觸網熱滑試驗是電氣化鐵路聯調聯試前的關鍵環節，在接觸網通電的情況下，通過電力機車受電弓的滑行，精確檢測接觸網與受電弓的弓網關係，檢測受流網壓等參數，確認相關設施設備達到聯調聯試條件。

據介紹，徐連高鐵線路西起江蘇省徐州市，東至江蘇省連雲港市，正線全長約180公裡，設計時速為350公裡。

新華社記者 李博 攝

12月8日，一列熱滑試驗車從徐連高鐵新沂南站駛過，中鐵電氣化局的技術人員在鐵軌一側目測檢查接觸網與熱滑試驗車受電弓運行狀態。

當日，徐連高鐵開始進行接觸網熱滑試驗，試驗將持續至12月9日。接觸網熱滑試驗是電氣化鐵路聯調聯試前的關鍵環節，在接觸網通電的情況下，通過電力機車受電弓的滑行，精確檢測接觸網與受電弓的弓網關係，檢測受流網壓等參數，確認相關設施設備達到聯調聯試條件。

據介紹，徐連高鐵線路西起江蘇省徐州市，東至江蘇省連雲港市，正線全長約180公裡，設計時速為350公裡。

新華社記者 李博 攝

12月8日，一列熱滑試驗車在徐連高鐵新沂南站站外線路上行駛（無人機照片）。

當日，徐連高鐵開始進行接觸網熱滑試驗，試驗將持續至12月9日。接觸網熱滑試驗是電氣化鐵路聯調聯試前的關鍵環節，在接觸網通電的情況下，通過電力機車受電弓的滑行，精確檢測接觸網與受電弓的弓網關係，檢測受流網壓等參數，確認相關設施設備達到聯調聯試條件。

據介紹，徐連高鐵線路西起江蘇省徐州市，東至江蘇省連雲港市，正線全長約180公裡，設計時速為350公裡。

新華社記者 李博 攝

12月8日，一列熱滑試驗車在徐連高鐵新沂南站站外線路上行駛（無人機照片）。

當日，徐連高鐵開始進行接觸網熱滑試驗，試驗將持續至12月9日。接觸網熱滑試驗是電氣化鐵路聯調聯試前的關鍵環節，在接觸網通電的情況下，通過電力機車受電弓的滑行，精確檢測接觸網與受電弓的弓網關係，檢測受流網壓等參數，確認相關設施設備達到聯調聯試條件。

據介紹，徐連高鐵線路西起江蘇省徐州市，東至江蘇省連雲港市，正線全長約180公裡，設計時速為350公裡。

新華社記者 李博 攝

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    12月8日，在電氣化鐵路接觸網通電情況下，一輛綜合檢測車駛出江蘇新沂南站，開始進行熱滑試驗，標誌著徐連高鐵電氣化工程聯調聯試進入關鍵環節。據中國中鐵電氣化局徐連項目專業負責人李永強介紹，徐連高鐵電氣化工程熱滑試驗，是在規定測試速度下，通過電力機車受電弓的滑行，精確檢測接觸網與受電弓的「和諧」程度，根據綜合檢測結果，對線路設施設備進行精調，確保達到運營條件。徐連高鐵於11月初進行了接觸網冷滑試驗。
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  • 設計時速為350公裡的徐連高鐵啟動聯調聯試
    央廣網南京12月10日消息 記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，12月10日10時，隨著首趟檢測列車J55001次從徐州站開出，一路向東駛向連雲港方向進行綜合檢測，標誌著新建徐州至連雲港鐵路（簡稱徐連高鐵）啟動聯調聯試。
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    記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，12月10日10時，隨著首趟檢測列車J55001次從徐州站開出，一路向東駛向連雲港方向進行綜合檢測，標誌著新建徐州至連雲港鐵路（簡稱徐連高鐵）啟動聯調聯試。聯調聯試是為確保動車組列車安全平穩運行，在高速鐵路開通前進行的嚴格試驗檢測、充分驗證和設備精調。通過綜合檢測列車動態檢測的方式，驗證軌道、通信、信號、接觸網、供電、災害監測等系統性能，使各系統和整體系統性能達到設計要求。聯調聯試完成後將轉入運行試驗階段。
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    連鎮高鐵淮鎮段連鎮高鐵揚州段開始「冷滑」試驗8月3日下午6時30分，隨著冷滑檢測車緩緩「滑」至揚州東站前，標誌著連鎮高鐵淮安區黃樓冷滑至新建揚州東站順利完成。這也是連鎮高鐵淮鎮段首次進行接觸網冷滑試驗。接觸網冷滑是指接觸網在不帶電的情況下，通過機車受電弓的滑行，對接觸網進行動態試驗檢查，此次接觸網冷滑從淮安區黃樓冷滑至新建揚州東站，正線長116公裡。
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    」▽△視頻來自網絡為此，記者聯繫了邳州市徐連客運專線工程建設指揮部，得到的答案是：這是連徐高鐵在開展接觸網熱滑試驗，距離正式通車還有一段時間。那麼，什麼是接觸網熱滑試驗呢？接觸網熱滑試驗是電氣化鐵路接觸網通電後的一次 「大考」，也是聯調聯試前的關鍵環節。相對於前幾日剛剛結束的冷滑試驗和全線接觸網送電，熱滑試驗是在接觸網通電的情況下，通過電力機車受電弓的滑行，精確檢測接觸網與受電弓的弓網關係，檢測受流網壓等參數，確保相關設施設備達到聯調聯試條件。
  • 徐連高鐵8日起開始運行試驗
    揚子晚報網1月8日訊（通訊員 許文峰 記者 徐媛園）記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，進入「十四五」，儘管長三角多地迎來寒潮，氣溫陡降至冰點以下，但各鐵路建設工地依然熱火朝天。1月8日起，徐連（徐州—連雲港）高鐵開始全線運行試驗，標誌著該線開通運營進入倒計時，這也是「十四五」長三角鐵路建設迎來的首個重要節點。
  • 邳州高鐵站通車了?!其實真相是……
    實際上，這是連徐高鐵在開展接觸網熱滑試驗，距離正式通車還有一段時間。近日，連徐高鐵邳州至連雲港區間接觸網工程冷滑試驗成功！目前接觸網全面送電及熱滑試驗也已正式開始，下一步就可以進行聯調聯試。接觸網熱滑試驗是電氣化鐵路接觸網通電後的一次 「大考」，也是聯調聯試前的關鍵環節。
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    跨過長江後到達鎮江設計時速為250公裡全線長約304.5公裡北段連接隴海鐵路、青連鐵路和徐連高鐵中部接徐鹽高鐵、寧啟鐵路南端與滬寧城際鐵路相連）聯調聯試工作正式啟動△12點05分到站，檢測列車到達連雲港站徐連高鐵於2017年7月開工建設，2020年6月全線鋪軌，2020年10月靜態驗收。
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    11月18日9時，一列電客車從建設中的杭海鐵路鹽官車輛基地駛出，正式在周王廟站至斜橋站之間(四站三區間)進行熱滑試驗，標誌著杭海城際鐵路離開通運營又近了一步。熱滑試驗是在接觸網帶電的情況下，由電客車直接從接觸網受電運行，檢查車輛、供電、接觸網、軌道等系統間匹配運行情況的一項綜合試驗方式。自10月30日實現全線「電通」之後，廣大建設者們緊鑼密鼓地進行後續施工和設備調試等工作。
  • 杭海城際鐵路正線接觸網熱滑
    11月18日上午，一輛嶄新的列車緩緩駛出杭海城際鐵路鹽官車輛基地，正式開始首次杭海城際鐵路正線接觸網熱滑。接觸網熱滑在杭海城際鐵路鹽官車輛基地，幾輛嶄新的4輛編組列車整齊停放在場內，列車全長80米。18日上午9點半左右，杭海城際鐵路列車正式開始接觸網熱滑。上個月，城際鐵路實現了電通，熱滑就是在接觸網通電的情況下，讓列車真正跑起來的一次熱身。今後幾天，城際鐵路將會頻繁進行觸網熱滑，然後迎來關鍵環節，聯調聯試。在列車內部，記者看到，內飾以白色為主，扶手杆造型曲直結合。
  • 4月8日滬通鐵路開始接觸網送電 泰州南通跨入上海2小時高鐵朋友圈
    公告稱，4月8日8時，滬通鐵路南通至安亭段接觸網送電（含南通，蘇州及上海市）。屆時上述範圍內鐵路接觸網及其相連部件均帶有27.5千伏高壓電。沿線廣大群眾，各單位施工人員不得接近和觸碰接觸網，嚴禁拋擲物品，嚴禁在鐵路線行走，逗留，以確保生命財產安全。
  • 泗陽人關心的這兩條高鐵建設最新進展來啦!上海、南京「越來越近」!
    「冷滑」試驗 　　8月3日下午6時30分，隨著冷滑檢測車緩緩「滑」至揚州東站前，標誌著連鎮高鐵淮安區黃樓冷滑至新建揚州東站順利完成。這也是連鎮高鐵淮鎮段首次進行接觸網冷滑試驗。 　　接觸網冷滑是指接觸網在不帶電的情況下，通過機車受電弓的滑行，對接觸網進行動態試驗檢查，此次接觸網冷滑從淮安區黃樓冷滑至新建揚州東站，正線長116公裡。
  • 「熱滑」試驗成功 重慶軌道環線今年底要通到二郎
    軌道環線西南環（海峽路—二郎）段「熱滑」試驗成功。經檢測，列車運行平穩，且供電、信號、通信、接觸網、車輛及軌道等系統運行穩定，弓網關係良好，滿足列車開行條件。這標誌著軌道環線西南環（海峽路—二郎）段「熱滑」試驗圓滿成功 ，為年底前這一段通車試運行打下堅實基礎。重慶交通開投集團介紹，一條軌道線路開通運營，在土建、軌道等基建部分完成以後，需要經過冷滑試驗、熱滑試驗、空載試驗、模擬載客試驗等多個階段的調試。