5月22日，超級建築來到平潭海峽公鐵兩用大橋建設現場，目睹了這一超級工程的宏偉場面。現場宏偉至極，令人嘆為觀止。
一、世界最長跨海公鐵大橋無與倫比
平潭海峽公鐵兩用大橋是世界上首座真正意義上的公鐵兩用跨海峽橋，全長16.34公裡，下層設計為時速200公裡的雙線鐵路，上層設計為時速100公裡的六車道高速公路。
平潭海峽公鐵兩用大橋設有元洪航道橋、鼓嶼門水道橋、大小練島水道橋等三座主航道橋。其中，主跨532m的元洪航道橋是世界上最大跨度的跨海峽公鐵兩用斜拉橋。
2019年5月12日大橋鋼梁架設現場
平潭海峽公鐵兩用大橋橋址所在的平潭海峽，為世界三大風口海域之一，具有風大、浪高、水深、流急等特點，曾被稱為「建橋禁區」。據統計，每年6級以上大風超過300天，7級以上大風超過200天，最大浪高約9.69米，波流力是長江等內河橋梁的10倍以上。
超級建築了解到，平潭海峽公鐵兩用大橋由福平鐵路公司建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工，於2013年11月動工建設，已經建設了5年多，現正很快就要建成了。
平潭海峽公鐵兩用大橋全橋共有59個巨大的墩臺，其中的55個位於大海之中。2017年8月22日，平潭海峽公鐵兩用大橋首梁成功架設。在此後的將近兩年時間裡，建設者架設了34孔簡支鋼桁梁，其中，26孔長80米，8孔長88米。大橋主橋墩直徑4.5米，整榀鋼桁梁長88米，均刷新了杭州灣跨海大橋鋼管樁最大直徑1.6米、箱梁長50米的紀錄。
2017年8月22日大橋首梁成功架設現場
2018年12月28日，隨著大小練島水道橋最後一段鋼桁梁吊裝到位，平潭海峽公鐵兩用大橋首座通航孔橋——大小練島水道橋鋼桁梁順利合龍。
2019年5月12日，平潭海峽公鐵兩用大橋全橋非通航孔鋼桁梁全部架設完成，這座世界最長、國內首座跨海峽公鐵兩用大橋建設又一次取得了階段性勝利。
2019年5月12日大橋鋼梁架設現場
上圖為「大橋海鷗」號起重船將最後一孔長80米、寬35.5米、重1360噸的簡支鋼桁梁穩穩地放置到墩頂。鋼桁梁被架設到離水面約70米高的橋墩上，這個高度相當於20多層樓。
鋼梁架設現場
「大橋海鷗號」是專門為平潭公鐵兩用大橋研發製造的，起重能力達3600噸，主鉤起升高度達110米——相當於39層樓高，是國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。
截至到2019年5月12日，平潭公鐵兩用大橋全橋非通航孔鋼桁梁全部架設完成。接下來的幾個月時間裡，將進行橋面板鋪設和附屬工程建設，然後大橋就全面貫通了。大橋預計在2019年10月完成土建施工並開始鋪鐵軌，預計在2020年全面通車。
我國十三五鐵路規劃福建沿海部分
二、京臺高鐵、京臺高速將直通臺灣
平潭海峽公鐵兩用大橋是是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，是合福鐵路的延伸，是京福鐵路的重要組成部分。新建福州至平潭鐵路按鐵路I線雙線電氣化、時速200公裡標準設計建設，總投資212．3億元。這條鐵路雖然不足百公裡，但根據規劃，向北將直接連接京福高鐵，向東南則將直通臺灣。
京臺高速公路線路圖
京臺高鐵最新線路主要由京雄商高鐵 ——商合高鐵——合福高鐵——福臺高鐵聯合組成，經過北京、雄安、商丘、合肥、巢湖、銅陵、黃山、上饒、武夷山、南平、福州、臺北等多個城市，線路全長超過2000多公裡，其中北京到福州1863公裡，福州到臺北超過200多公裡。其中，北京到福州的部分已經分段開工，部分路段已經建成或者基本建成。最難的就是福州至臺北段。因為，這一段要跨過臺灣海峽。
臺灣海峽地圖
要建成京臺高鐵，必須建成臺灣海峽大通道。這將是一個超越高港珠澳大橋的超級工程，也將是人類歷史上最宏偉的超級跨海工程。這項超級跨海工程也已經有了初步方案。目前，這個工程最優方案是一座海底隧道，全長125公裡，投資5000億，從福建平潭直通臺灣桃園。未來，「復興號」將通過海峽隧道抵達我國臺灣省的各大城市。
同時，我國的G3高速公路的正式名稱為京臺高速公路，起點是北京，終點是臺北，線路全長1931.630公裡，途中經過北京-天津-滄州-德州-濟南-泰安-曲阜-徐州-蚌埠-合肥-銅陵-池州-黃山-衢州-南平-福州-臺北等城市。截至目前，京臺高速公路北京至福州段已經通車，福州至臺北段還沒有開工。
京臺高鐵目前的最優方案是經過福州市後、通到平潭島，在平潭島至臺灣桃園之間修建臺灣海峽跨海隧道，最後經過桃園抵達臺北市。其中，福州至平潭的鐵路及跨海大橋工程正在火熱建設中。
京臺高速公路目前的最優方案也是通過平潭島，再經由跨海工程抵達臺灣島。因此，有專家們正在考慮把京臺高速公路、京臺高速鐵路的跨海隧道合併規劃建設，建設一條公鐵兩用跨海隧道。
京臺高鐵福州至平潭鐵路示意圖
三、跨臺灣海峽公鐵兩用隧道拉開序幕
臺灣海峽位於我國福建省與臺灣省之間，連通南海和東海。臺灣海峽呈北東—南西走向，長約370千米。北窄南寬，北口寬約200千米；南口寬約410千米；最窄處在臺灣島白沙岬與福建海壇平潭島之間，約130千米。臺灣海峽平均水深約60米，最深處水深為88米。
京臺高鐵臺灣海峽大通道位置圖
臺灣海峽大通道將是一個超越港珠澳大橋、平潭海峽公鐵兩用大橋、獅子洋海底隧道的超級工程，也將是人類歷史上最宏偉的超級跨海工程。目前，這個工程最優方案是一座海底隧道，全長125公裡，投資超過5000億，從福建平潭直通臺灣桃園。上圖是臺灣海峽大通道的大體位置和走向。
港珠澳大橋海底隧道建設場景
從目前最新的情況看，臺灣海峽大通道已經基本確定以隧道模式建設，並且至少將在平潭島一側建設一座人工島，用於列車從處於地上的平潭高鐵中心站向東南方向駛出後，逐步過渡到水平面以下的海底隧道中。據超級建築了解，有人大代表聯名，建議提前啟動平潭島一側臺灣海峽通道建設的準備工程和人工島項目的建設，而不必等到兩岸統一後再啟動建設。這充分顯示了我們的決心和魄力。
儘管這項工程難度極大，但憑著世界已有的工程經驗來，特別是以我國工程領域的強大實力看，建設跨越臺灣海峽的海底隧道已經完全可行。
如果跨臺灣海峽公鐵兩用隧道的方案能夠最終通過論證被採納，將一舉解決京臺高速鐵路和京臺高速公路跨越臺灣海峽的工程難題。當然，從技術角度講，建設公鐵兩用跨海隧道的難度，要比單獨建設鐵路隧道或者單獨建設公路隧道都要大很多。這條至少長達125公裡的跨海公鐵兩用隧道，將是未來十年甚至幾十年內，地球上最偉大的超級工程。
世界最長跨海公鐵大橋----平潭海峽公鐵兩用大橋已經度過了最難階段，取得了重大進展。跨臺灣海峽公鐵兩用隧道漸行漸近，京臺高速鐵路、京臺高速公路將在這裡並肩跨海、直通臺灣。
偉大的時刻我們將一起見證，你是否期待？
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