之前有傳聞大眾汽車打算出售旗下的超級跑車品牌布加迪，原因相信大家也能猜出來，自賣出第一輛布加迪威龍以來，大眾硬是沒賺到一分錢，甚至是賣出一輛虧一輛，有人問，這車都賣到了幾千萬的天文數字價，還不賺錢？
賣一輛虧一輛的布加迪
我們拿出數據給大家看，在2003年到2013年這十年間，布加迪在全球一共賣出了大概400臺車，一共賺到了－19.2億美元的利潤，真是賣一輛血虧一輛。
雖然威龍在國內曾經賣出了2500萬的售價，但是這其中稅錢佔了很大一部分，在海外布加迪的價格雖然比法拉利和蘭博基尼要高不少，但也沒到像國內這麼恐怖的境地。
單純來算造一輛車的物料成本是不科學的，因為前期還有大把的研發費用，像布加迪這種極速能跑到400Km/h的超級跑車更是難以估計。上市銷售需要進行推廣一定少不了營銷成本，這些都要一五一十的均攤到每一輛車上。
布加迪的新東家大眾持有股份
所以這麼算下來，布加迪對於大眾而言確實是一個不折不扣的「燙手山芋」，不過布加迪的「新主人」已經有了著落，它是來自於克羅埃西亞的純電動跑車生產商Rimac，說起Rimac，其實保時捷也有它的股份，如果這筆生意能談成，大眾甚至能進一步掌控Rimac，所以這麼說，布加迪也不能算是被賣了出去，繼續留在大眾集團內部，最多只是產生了股權上的交易而已。
外界猜測，大眾欲出售蘭博基尼和杜卡迪
也許是前幾年大眾的排放門事件讓這家全球最大的汽車生產商也不得不過上了緊巴巴的日子，這讓很多人都會猜測，前腳賣了布加迪，下一個會不會是蘭博基尼？
大眾集團內部的品牌重組，誰也不賣！
不過日前大眾官方進行了闢謠，經大眾汽車集團監事會投票決定，暫不出售蘭博基尼和摩託車品牌杜卡迪，而旗下的另一豪華車品牌賓利則移交給奧迪進行管理，至今，奧迪品牌已經管理了蘭博基尼，杜卡迪和賓利三大品牌，作為最能給大眾賺錢的子品牌，奧迪在集團內部的地位可見一斑。
對於此次大眾集團的品牌合併管理，其背後還有新的戰略意義，到2023年，奧迪的電動化將會和賓利協同共進，屆時把固定成本降低5%，材料成本降低7%，提高生產效率。
(圖片來源於網絡，侵刪）
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