獅子洋隧道長10.8公裡
廣深港高鐵北起廣州市，經東莞、深圳到香港，全長142公裡，一期工程從新廣州站到新深圳站，擬設新廣州、東湧、虎門、公明和新深圳5個車站。二期工程從深圳市新深圳站至香港西九龍站。行車速度可高達每小時200公裡，全程只需48分鐘，車速比現時粵港直通車快一倍。乘客日後亦可轉乘內地高鐵，往上海只需8小時，至北京亦只需10小時，比現時可節省逾半時間。
廣深港高鐵是香港首條高速鐵路，將接駁興建中的國家高速鐵路網絡，包括京廣客運專線和杭福深客運專線，香港段興建工程預計在2009年展開，耗資395億港元，2014至2015年完成，其總站設於西九龍。
從廣深港高鐵線路可以看到，該鐵路全線鋪軌241.5公裡，其中新建橋梁49座、總長度58.2公裡；新建隧道26條、總長度32.77公裡，其中獅子洋隧道建築長度10.8公裡，是目前國內最長、標準最高的盾構隧道，同時也是世界行車速度最快的水底隧道。
高速列車均為國內生產
廣深港高鐵規劃設計強調「以人為本」，建立現代、立體的綜合交通體系，充分利用和保護站區的地形地貌，體現建築「綠色和生態」主題。
從效果圖上可看到，不少車站設計大氣優雅，並規劃足夠的停車位供來往車輛和的士停靠，其中一個車站頂部採用雙層封蓋設計，整個造型像即將展翅高飛的鳥兒。
記者還獲悉，市民以後所乘列車均為國內生產，車型為流線密封型，密閉性能良好，具有良好空氣動力學性能，減少空氣噪音和阻力。接觸網腕臂支柱採用了輕巧、美觀的H形鋼柱，壽命長易於維護，滿足客運專線大荷載的要求。
預計明年8月打通鋪軌
位於東湧站至虎門站之間的獅子洋隧道，是廣深港高鐵的全線控制性工程。記者來到南沙獅子洋江邊，隔江對岸，就是東莞虎門。在施工現場，泥水處理站裡一字排開的20多臺泥水分離設備正緊張地工作著。中鐵十二局有關負責人介紹，這些泥水分離設備是國內最先進的設備。獅子洋隧道無論是長度還是施工難度，都屬國內之最，使用的10多項技術為國內最先進的。隧道分為兩條線，為來往兩個不同方向而設置。隧道採取對接打通的方式，目前南沙往東莞方向隧道已開通近700米。
有關負責人預計，若無意外，獅子洋隧道將於明年8月打通並鋪軌。其他的廣州路段估計也能在明年8月建成鋪軌。該負責人稱，獅子洋隧道將為我國鐵路的跨越式發展作出貢獻。
對於市民關心的票價問題，香港特區政府運輸及房屋局局長鄭汝樺日前稱，高鐵票價將參考直通車收費水平。在車次方面，每小時來回可各開出10班車，2020年估計每日客流量約10萬人次，至2030年增至每日12萬人次。
據估算，廣深港高鐵運作所帶來的經濟效益在50年內可達830億元，高鐵內部回報率約為9%。鄭汝樺補充道，新鐵路項目在建造期間可創造5000個職位，而營運期間則可創造1萬多個職位。
（據《新快報》報導）