第三天，新藏線開始露出猙獰。
如題，我就是經驗主義的受害者——我以為自己可以一天時間從成都開到理塘，晚上照樣喝酒吃肉鬥地主，我就可以輕鬆面對新藏線上每天400公裡左右的行程——我錯了，錯得很離譜，比如現在，我坐在多瑪鄉兵站的鋼絲床上，一個字都不想寫……過去的12個小時，每一次下車，拿起相機，都是一次對自己體能極限的挑戰。
如果說體能是個體差異的話，我會告訴你如下兩點完全客觀的差異。
Day 3
葉城 - 三十裡營房
我必須讚美你們
我勤勞勇敢的四川老鄉
川藏線上連成串的高山埡口是每一個走過的人自傲的勳章，但我要提醒大家的是：川藏線上每一座高山翻過，你總能迅速回落到3000米左右的高度，在一片山清水秀的地方吃飯、留宿。就算是沿線最高的食宿點理塘，海拔也不過4000米，而且還有足夠多的星級旅館。
新藏線呢？達坂（埡口）連可供拍紀念照的海拔標示都沒有，你稍不注意就過了。過了就過了，周遭沒有半點變化——寸草不生的荒漠，從遠方不斷冒出來的雪山和湖泊。出了葉城就別再奢望有康定、理塘這樣設施齊全的縣城了，更別提新都橋、林芝這樣可以引人定居的好地方。你唯一可以指望的就是兵站——前後相隔200公裡以上的兵站。
幸運的是，以這些兵站為中心，總有些鐵皮屋子搭出來的飯館、旅館，而且——老闆都是四川人。看那一排排招牌：廣安飯店、南充旅社、成都飯館。你就衝著名字去就好了，推門就說家鄉話，地道的回鍋肉立馬端上來。
Day 4
三十裡營房 - 多瑪
誰再跟我說中石油的壞話 我跟誰急
川藏線上，關於油的困擾頂多就是加不到97#，多帶幾瓶添加劑就行。
等你到了新藏線，你才發現這裡根本沒有加油站！每一篇新藏線的攻略都會提及紅柳灘，因為這裡有從葉城出來1000公裡範圍內唯一的「中國石油」的加油站——我從來沒有對這個品牌有過如此好感。在此之前，你只能在前述的每一家飯館門口問問老闆有沒有存油，行情是400塊錢30升。然後，你需要準備絲襪或者紗布——用來過濾油裡的成堆成堆渣滓。另外，你還要熟悉自己的油箱入口尺寸，老闆只提供一種標準尺寸的手動油泵，轉接環請自備。
至於修車，在川藏線上前後50公裡一定能找到，不管是城鎮，還是道班。最能給人安全感的，是川藏線上川流不息的車輛，隨便攔下一輛，都能應付眼前之急。
新藏線上的修車點同樣和前述飯館的分布差不多，前後100公裡的距離看上去還行，但問題是，新藏線的車流量遠遠低於川藏線。舉個例子：我經過麻扎達坂時，交通管制了3小時，就攔下來不到50輛車，雙向。過了三十裡營房，車流量還要低。
想想吧，不管是遇到什麼問題，你癱在一個零下10度，7級大風，海拔5000米，只有偶爾路過藏羚羊會好奇地看你一眼的地域（PS：有羊的地方一定會有狼），如果你只有自己一輛車，你該怎麼辦？
成都晚報記者 陳杰光