重慶西站
重慶商報-上遊財經記者 李舒 韓政
1月25日，重慶西站、沙坪垻站將投入運營，兩個火車站將開行哪些線路，有多少個班次，乘客如何進站、出站、換乘……近日，記者提前進站打探，用一組數字帶你讀懂兩個火車站的所有信息，以方便廣大乘客出行。
前期開行50.5對列車後期29.5對
市交委介紹，重慶西站前期將開行50.5對列車，後期將開行79.5對列車。西站將開行高鐵、快鐵、普速列車，開通初期到發列車有：一是除武漢在北站乘車外，我市相鄰的成都、貴陽、長沙、西安等4個省會城市均可在西站乘車。二是可達北京、上海、天津3個直轄市。三是可到達昆明、南寧、廣州、福州、太原、蘭州、烏魯木齊等7個省會城市和深圳、青島、湛江3個沿海區域中心城市。
具體來看，1月25日投用的重慶西站將新開至貴陽昆明南寧動車組。貴陽方向24個車次，其中動車及高鐵20個車次，普速列車3個車次。動車及高鐵歷時2小時13分~2小時23分，發車時間為上午9點47分~晚上7點44分。高鐵票價：商務座232元、一等座206元、二等座129元；動車票價：一等座204元、二等座128元。另外，普速列車歷時3小時59分~4小時40分，票價：軟臥149.5元、硬臥97.5元、硬座51.5元，線路有重慶西、桐梓東、遵義、息烽、貴陽。
另外，昆明方向共計6個車次，其中高鐵5個車次，普速列車1個車次，發車時間為上午11點18分~下午5點48分，高鐵歷時為4小時52分~5小時7分。高鐵票價：商務座636.5元、一等座564元、二等座341.5元；普速列車歷時12小時31分，票價：軟臥348.5元、硬臥222.5元、硬座128.5元，線路為重慶西、遵義、息烽、貴陽北、安順西、普安縣、盤州、曲靖北、昆明南。
南寧方向有2個車次，均為動車，發車時間為下午2點19分、下午4點4分，歷時7小時36分~8小時49分。動車票價為一等座491元、二等座367.5元，線路為重慶西、貴陽東、桂林北、永福南、柳州、來賓北、南寧東。
柳州方向2個車次，均為動車，發車時間為下午2點19分、下午4點4分，歷時6小時10分~7小時15分。動車票價：一等座416.5元、二等座305.5元，線路為重慶西、貴陽東、桂林北、永福南、柳州。
同時，重慶西站還將新增至成都長沙廣州等地列車。具體來看，成都東共計11個車次，其中動車及高鐵10個車次，普速列車1個車次，高鐵及動車歷時1小時32分~2小時32分。高鐵票價：商務座264元、一等座233.5元、二等座146元； 動車票價：一等座120元、二等座96元；普速列車歷時3小時34分，票價軟臥140.5元、硬臥92.5元、硬座46.5元。
長沙方向有8個車次，其中高鐵6個車次，普速列車2個車次，高鐵歷時5小時32分~9小時3分。票價：商務座821元、一等座727.0元、二等座438.5元（經渝貴鐵路）；票價：商務座1299.5元、一等座575.5元、二等座424.5元（經渝利鐵路）。
廣州方向有17個車次，其中高鐵及動車8個車次，普速列車9個車次。動車歷時7小時10分~7小時59分，票價：一等座521.5元、二等座392.5元（經渝貴鐵路）；高鐵歷時11小時56分，票價：商務座2232元、一等座1048元、二等座720元（經渝利鐵路）；普速列車歷時21小時41分~30小時32分，票價：軟臥602元、硬臥337元、硬座198元。
深圳方向有1個車次，普速列車歷時27小時35分，票價：軟臥726元、硬臥389元、硬座229元。
北京方向有1個車次，高鐵歷時11小時43分，票價：商務座2814元、一等座1455.5元、二等座924.5元。
重慶西站候車大廳
市民自駕進出重慶西站這樣走
重慶市交委介紹，市民自駕進入、離開重慶西站，可以根據情況選擇合適路線。社會車輛停車場設在西站停車場1期負三層，共有停車位903個（含58個網約車位）。為方便引導車輛進出西站，有關部門在周邊主要道路上設置了「重慶西站」方向的指路標誌約230塊，涵蓋範圍約35平方公裡，涉及的主要道路包括：內環快速路、鳳中路、創業大道迎賓大道、新區大道等。
自駕到達線路
線路1：江北方向經內環至西站。內環—西環立交—重慶西站；內環—西環立交—新鳳中立交—重慶西站。
線路2：九龍坡、大渡口方向經內環至西站。內環—華巖立交—新鳳中立交—重慶西站。
線路3：九龍坡、大渡口方向經華玉路至西站。華玉路—華鳳路—重慶西站。
線路4：沙坪垻方向經鳳中路至西站。鳳中路—清水溪路—重慶西站。
線路5：沙坪垻、九龍坡方向經新區大道至西站。新區大道—新鳳中立交—重慶西站。
自駕離開線路
線路1：經內環至江北方向。重慶西站—清水溪路—鳳中路—老鳳中立交匝道—內環；重慶西站—新鳳中立交—內環。
線路2：經內環至九龍坡、大渡口方向。重慶西站—新鳳中立交—內環。
線路3：經華玉路至九龍坡、大渡口方向。重慶西站—華玉路。
線路4：經鳳中路至沙坪垻方向。重慶西站—清水溪路—鳳中路。
線路5：經新區大道至沙坪垻、九龍坡、大渡口方向等。重慶西站—新鳳中立交—新區大道—創業大道/華龍大道。
需要注意的是，為了確保重慶西站及其周邊道路交通通行有序，根據規定，對所有載貨汽車採取全天24小時禁止通行重慶西站內部道路及鳳中路、華玉路部分路段：即華玉路龍門陣大道路口—華玉路—鳳中路—鳳中路金科路路口段。載貨汽車包含了微型、輕型、中性、重型貨車、掛車、三輪汽車、低速汽車、輪式專用機械車及專項作業車。
限行車輛改道線路（雙向）：龍門陣大道—華龍大道半山路口—華龍大道—創業大道—鳳西路—金科路—鳳中路。
重慶西站檢票口
13條公交線路34條客運班線進出西站
市民乘坐公共運輸如何到達重慶西站？據了解，重慶西站開通之際，將布局13條公交線路進駐重慶西站，實現重慶西站與軌道交通1號線、2號線以及江北機場、四公裡樞紐站、陳家坪汽車站、菜園壩火車站、重慶北站、北碚、大渡口、沙坪垻、大學城等骨幹交通樞紐及城市重要區域的連接。
同時，設有1條夜間線路，實現重慶西站與沙坪垻火車站的功能連接，並在重慶西站高鐵動車運營結束後為普速列車服務，確保重慶西站對外公共運輸聯繫不中斷。公交按照高峰時期最快2分鐘/班的發班間隔。
重慶西站投用後，將根據現場旅客等候情況，靈活推送巡遊計程車。鑑於規劃的計程車站屬於二期工程，一期工程投用的計程車站為臨時上客點，為便於乘客高效快捷換乘，乘客可在樞紐負二層鐵路出站口左右兩側乘坐計程車，出站口設有顯示屏，實時顯示排隊時間。
市交委表示，目前，市民暫無法乘坐軌道交通直達重慶西站，全面建成後可乘坐軌道環線、5號線等線路直達。
在班線客運方面，有34條客運班線進入重慶西站，以始發線路為主、配載線路為輔，預計日發班次105班。重慶西站客運班線主要發往我市周邊區縣，以及川西、雲貴、湖北等鄰近地區。
此外，在重慶西站負三層還設網約車專用上客區，設有58個網約車專用停車位。
重慶北到重慶西坐動車半小時內到達
為方便乘客出行，重慶西站投用後，專門開通了重慶西站與北站之間往返的公交化列車，乘客除了可以乘坐汽車、公交到達外，還可以乘坐動車到達。據悉，重慶西站、重慶北站之間每天開行2對動車組，票價：商務座46元，一等座25元，二等座及無座15元。
重慶西開往重慶北的動車分別是車次D6141次、D8591次，全程歷時26分鐘。D6141次上午7點19分發車，7點45分抵達重慶北；D8591次上午10點發車，10點26分抵達重慶北。重慶北開往重慶西的動車分別是D6142次、D6144次，全程歷時23分鐘。D6142次上午8點5分發車，8點28分抵達重慶西；D6144次上午10點49分發車，上午11點12分抵達重慶西。
市交委提醒，市民出行時，為避免走錯火車站，請仔細看自己的火車票，票面印有乘車站點、站場等信息。同時，還可以在12306網站、手機客戶端以及12306客戶熱線查詢乘車站點、站場。
據了解，沙坪垻站每天將開行10對經沙坪垻站的成渝高鐵，發車時間從上午10點持續到晚上8點16分，列車都是終到成都東的。重慶北站南北廣場開行列車暫無變化，需要注意的是，在重慶北站北廣場始發的10對成渝高鐵改由沙坪垻始發。原重慶站發車的K873次（重慶-成都）、K871次（成都-湛江）改由重慶西站發車。
重慶西火車站旅客列車時刻表
沙坪垻站 本組圖片由記者 鍾志兵 攝
10：00~20：16開行10對成渝高鐵
沙坪垻站是成渝高鐵中間站，在重慶站未完成改造前，承擔過渡期間部分始發終到功能。1月25日投用初期，每天開行沙坪垻站至成都東站的高鐵10對。發車時間從上午10點持續到晚上8點16分，幾乎每一個小時有一班高鐵發出，列車終點站都是成都東站。售票大廳在站房內右側，候車廳設6個檢票口。
沙坪垻站候車大廳
目前只投用負一層至負四層
重慶沙坪垻站鐵路綜合交通樞紐銜接了成渝高鐵、軌道交通（環線、1號線、9號線）、公交、出租等多種交通方式，充分利用了地下空間，打破了國內大型綜合交通樞紐常用的平面布局方式，而採用全立體的布局，地下一共有8層，本次只投用負一層至負四層。
記者看到，沙坪垻站站房位於沙坪垻鐵路綜合交通樞紐的平層，站房前的進站廣場周邊有5座天橋和一條人行步道與其相連，站房內有售票大廳、候車廳及相關功能用房。公交車站在負一層、出租汽車站在負二層、社會停車場在負三層，高鐵出站和換乘廳、社會停車場、共享汽車停車場在負四層。負五層至負八層布局的社會停車場及軌道9號線車站目前暫未開通。
在站前廣場、候車大廳、負四層換乘大廳、負二層計程車站和負一層公交車站均設置了公共衛生間（包括無障礙衛生間），方便過往旅客使用。在候車大廳和負四層換乘大廳均設置有飲用水取水點，在候車大廳還設置了母嬰室及臨時購物點2個。樞紐內通訊網絡全覆蓋。
此外，項目還設置了綜合換乘廳，貫穿地下負一層至負四層，輔以智能引導系統，引導標誌明確，人流向單一方向流動，在龐大的地下體系中能快速找到要去的地方。
沙坪垻站自助售票機
出站到換乘大廳只有200米
下了高鐵換乘其他交通工具方便嗎？據火車站相關負責人介紹，車站設地下出站通道，乘客步行約200米進入換乘廳，在換乘廳與公交車、出租、軌道、私家車等各交通系統實現無縫換乘，換乘時間最多不超過5分鐘。
記者從高鐵站臺出站通道，步行約200米，即可達到換乘大廳。在換乘大廳設有自動扶梯和通道，可以到達負三、四層的社會停車場，換乘私家車或網約車，上至負二層，換乘計程車。繼續向上一層，就達到公交站層。從換乘大廳到公交層、計程車層乘車點用時不到2分鐘。
需要注意的是，由於軌道環線、9號線及3條軌道線車站間換乘通道均在建。目前，乘客需上行至站前廣場，然後通過天橋進入軌道1號線沙坪垻站和三峽廣場，步行距離大約200米，最多不超過5分鐘，即可抵達軌道站內。預計環線沙坪垻站2018年底建成通車、9號線沙坪垻站2020年建成通車，屆時可實現高鐵站與軌道車站無縫換乘。
沙坪垻站停車庫
年底前停車位將達2800個
目前投入使用的社會車輛停車場約800個停車位，設在沙坪垻站鐵路綜合交通樞紐負三層、負四層。此外還有一個共享汽車停車場，設在沙坪垻站鐵路綜合交通樞紐負四層，共有60個停車位。
到2018年底前，社會停車位總量將達2800個，有多個進出通道，可以由各個方向從地面、負一至負五層進出，方便快捷。
沙坪垻站檢票口
始發線路5條途經線路22條
沙坪垻站公交車站位於樞紐負一層，將開行27條公交線路，其中始發線路5條，途經線路22條。始發線路可實現沙坪垻站與重慶西站、江北機場、大渡口方向、渝中區方向、大學城（含西永綜保區、西部物流園）方向等骨幹交通樞紐及城市重要區域的連接；途經線路可輻射沙坪垻、江北、九龍坡、渝北、北碚等主城九區；其中1條夜間線路沙坪垻至小什字。高峰時期可實現沙坪垻站至西站最快每班2分鐘發車間隔（公交線路表附後）。
此外，公交車站內還有一條直達江北機場的機場快線K07公交車設在樞紐站內負一層，乘坐機場快線K07公交車，直達江北機場T3航站樓。開收班時間為08：00~21：00，預計發車間隔30~60分鐘。江北機場T3航站樓到沙坪垻火車站開收班時間為08：30~22：40。
在沙坪垻站鐵路綜合交通樞紐西側和東側，分別設有站西路公交車站、站南路公交車站，其中站西路公交車站有9條線路，分別為267、278、228外、203、260、224、245、270、291；站南路公交車站有12條線路，分別為113、208、215、224、228外、228內、281、843、166、245、270、858（公交線路表附後）。
沙坪垻火車站旅客列車時刻表
8段道路
保證周邊暢通
重慶沙坪垻站鐵路綜合交通樞紐新建及改建道路8段，分別為站西、站東路（改建），站東路下穿道（新建），天陳路下穿道（新建），天陳路北段（改建），天陳路南端（改建），站南路（新建），東連接路（新建），西連接路（新建）。
站西、站東路配合站前廣場下沉，改建起於站西路與清溪路交叉路口東側，止於站東路與華宇支路交叉口東側，改建範圍全長1.14公裡，兩條路是重要的城市主幹道。
站東路下穿道在站西、站東路下一層，起於站西路，止於站東路與華宇治理交叉口東側，道路全長1.14公裡。通過下穿通道分離過境交通，可以減小核心區單循環通道的交通量，有利於保證三峽廣場及火車站周邊交通的順暢。
站南路起於清溪路，向東分別與西連接路、天陳路、東連接路平交後，轉向東南下穿小龍坎正街，設一簡易立交，終點接入小鳳路。
天陳路是連接陳家灣、南開下穿道以及天星橋正街的城市主幹路，本次改建範圍全長665米。天陳路原為4車道，與站西、站東路平交，通過一3車道橋梁上跨沙坪垻火車站，改建後，將天陳路與站東路、站南路交叉處設計為雙層，地面層為T型平交口，保證天陳路與站西路、站東路、站南路之間車流能夠互通，地下層為下穿道，取消上跨橋。
社會車輛
抵達和離開沙坪垻站線路
到達線路
線路1：內環（江北、渝北方向）
內環（江北、渝北方向）-楊公橋立交-渝碚路-天陳路-沙坪垻站
線路2：內環（大學城、大渡口方向）
內環（大學城、大渡口方向）-高灘巖立交-梨高路-巖口立交-清溪路-沙坪垻站
線路3：石門大橋方向
石門大橋-漢渝路-小龍坎新街-南開下穿道-天陳路-沙坪垻站
線路4：小龍坎方向
小龍坎環道-小龍坎新街-南開下穿道-天陳路-沙坪垻站
線路5：石小路方向
馬家巖立交-天馬路-天星橋立交-天梨路-巖口立交-清溪路-沙坪垻站
線路6：鳳天大道方向
鳳天大道-鳳天立交-天梨路-巖口立交-清溪路-沙坪垻站
線路7：高灘巖方向
高灘巖正街-天星橋立交-天梨路-巖口立交-清溪路-沙坪垻站
線路8：雙碑方向
烈士墓轉盤-楊公橋立交-渝碚路-天陳路-沙坪垻站
烈士墓轉盤-楊雙路-楊梨路-站西路-清溪路-沙坪垻站
離開線路
線路1：站東路
沙坪垻站-站東路-小龍坎新街/小龍坎環道
線路2：東連接道
沙坪垻站-東連接道-站南路-西連接道-站西路-清溪路/楊梨路
線路3：站南路
沙坪垻站-站南路-東連接道-站東路-小龍坎新街/小龍坎環道
7元換乘費
坐軌道1號線最便捷
據了解，沙坪垻站內沒有長途汽車，如果乘客要乘坐長途汽車，或者去重慶北站、重慶站、江北機場，該如何前往？目前軌道1號線已與2號線、3號線、5號線、6號線、10號線、國博線互聯互通，乘客換乘軌道1號線是最便捷的方式之一，可以迅速到達主城各長途汽車站、火車站或機場。
記者通過重慶軌道交通官網查詢了解到，從軌道1號線沙坪垻站換乘，其票價最低2元，最遠也只要7元。其中石橋鋪2元、兩路口4元、較場口4元、四公裡4元、觀音橋4元、紅旗河溝4元、大渡口5元、大學城5元、重慶北站南廣場5元、冉家壩5元、魚洞6元、茶園長生橋6元、國博中心7元、江北機場T2航站樓7元、江北機場T3航站樓7元、北碚7元。
■新聞縱深
沙坪垻火車站「加蓋蓋」 投資強度遠超上海迪士尼
不僅擴大了三峽廣場面積，還增加了商業面積，並擁有高鐵、軌道交通等交通換乘體系
重慶商報-上遊財經記者 韓政 李舒
重慶商報訊 時隔6年，沙坪垻火車站再次亮相，可謂驚豔：它不僅踏上了飛馳的高鐵速度，而且還是中國第一個高鐵上蓋城市綜合體項目的高鐵站，是土地集約利用的成功典範，其投資強度遠超上海的迪士尼樂園。
集約利用土地
高鐵站上建城市綜合體
沙坪垻站位於三峽廣場商圈，寸土寸金。根據國內外高鐵建設經驗，高鐵車站的建設將帶動周邊用地的開發和土地價值的提升。但沙坪垻站為改建車站，周邊用地基本開發完畢，可利用潛力較小。
市交委有關負責人介紹，土地是民生之本、發展之基。本著節約集約用地的思路，該區域藉助高鐵建設整合既有土地，深層次挖掘用地潛力，併合理安排建築空間結構，在高鐵站上加蓋城市綜合體，實施商業開發，實現土地利用效率最大化，堪稱國內地下空間利用的極致。
高鐵站地下共有8層，建設成渝高鐵沙坪垻站場站房、綜合交通換乘樞紐、相關城市道路工程和城市軌道9號線交通節點工程，物業開發等部分。地上建龍湖在重慶市內的第八座天街——金沙天街，由6棟塔樓加底部21萬平方米商業群樓構成，其中2棟48層高雙子樓為沙坪垻地標建築。地上總建築規模約48萬平方米，規劃有商業、寫字樓、商務辦公等業態。
每平方米投資8.4萬元
投資強度超上海迪士尼
單位土地面積上的投資強度，是土地集約利用的一個重要指標。記者從多個渠道獲悉，沙坪垻站綜合交通樞紐佔地面積約22公頃，地下工程總投資105億元，其中綜合交通樞紐投資約80億元。而地上龍湖金沙天街項目總投資超過80億元。地下、地上總投資達185億元左右，相當於每平方米土地投資金額高達8.4萬元。這一投資強度遠超上海的迪士尼和深圳的桂灣金融先導區。
據了解，2016年6月16日，上海迪士尼樂園開園，一期佔地390公頃，總投資約340億元人民幣，折算下來，每平方米土地投資0.87萬元。就在同年7月，深圳前海蛇口自貿片區將投資700億元打造佔地1.1平方公裡的桂灣金融先導區，相當於每平方米投資金額高達6.4萬元。從數據上對比，沙坪垻站綜合交通樞紐的投資強度遠遠超過前面兩個項目，大概是上海迪士尼的9.7倍。
商圈擴容
三峽廣場大變樣
三峽廣場商圈管委會負責人介紹，作為重慶最早的老牌商圈之一，三峽廣場因為受鐵路阻隔等原因，失去了向南擴張的能力，其核心商圈僅有0.23平方公裡，面積不足江北觀音橋商圈的四分之一，加上其落後的商業形態，逐漸沒落。
如今，高鐵+商業巨頭入駐的利好，將讓這裡大變樣。在沙坪垻高鐵站「加蓋蓋」後，商圈的面積將擴大到0.74平方公裡，整塊區域的空間得到了適度擴展。火車站的「加蓋蓋」，不僅擴大了三峽廣場的面積，還大大增加了商業面積，並且擁有高鐵、軌道交通等交通換乘體系。
高鐵帶來的直接效應是高鐵經濟圈。重慶市零售商協會秘書長李運楊表示，重慶西站和沙坪垻站的開通將給沙坪垻帶來全新的發展機遇，沙坪垻區將大有機會全力培育和打造「高鐵經濟圈」，大力發展高端商務、金融和現代服務業。讓來沙坪垻的旅客能快速到達賓館、餐飲、購物、娛樂、旅遊景點等目的地，逐步形成高鐵經濟圈。
龍湖地產負責人向記者透露，如果說北城天街是城市級綜合體，時代天街是個商圈級的商業綜合體的話，龍湖沙坪垻金沙天街，則是瞄準了「城市群」級的商業綜合體。儘管正式的招商工作並未全面啟動，但作為國內首個開業的高鐵上蓋商業TOD（以公共運輸為導向的開發）項目，受到了國內外眾多知名商家的關注，有超過200餘家的商家表達了入駐上述商業的意願，有不少商家正在謀劃將中國旗艦店落戶在此。