錢江晚報·小時新聞 記者 楊希林
綜合自錢江晚報·小時新聞、微博、豆瓣、南方日報臨近12月31日，小時新聞記者的朋友圈，越來越多年輕人在焦急組團搶購南航「奇遇旅行」盲盒了。
先給不知道這個盲盒詳情的讀者朋友們說明下：
南航「奇遇旅行」，屬於南航旗下一個機票促銷活動，2020年12月31日前都可以購買，需要組團購買、多人同行。由於「奇遇旅行」的目的地隨機每周推送，只能在被推送的目的地內選擇航線，又可以看做「盲盒類活動」，旅行日期最遠覆蓋至2021年2月。
說來說去，「奇遇旅行」，也是航司「隨心飛」的一種形式。
隨心飛究竟好不好用？今天，悠遊君就帶大家來看看，在各航司精巧的福利、「漏洞」、限制後，消費者需要對應完成的攻略、計算。
只是，在花大力氣享受完盲盒福利後，消費者最後還記得，你乘坐飛機的目的並不是從航空公司得到好處，而是要滿足自己的需求嗎？
東航「周末隨心飛」+「工作日早晚飛」
只有兩類人能「薅羊毛」
從6月中旬，東航率先推出「周末隨心飛」以來，國內各大航企緊隨其後，已接力推出不少類似產品，名字也充滿了誘惑：「快樂飛」、「無限飛」、「暢飛卡」、「想飛就飛」……
花費三至五千元，「說走就走」的美好生活仿佛就近在眼前，這樣的豪華禮包，似乎很容易讓人瞬間上頭。
網友整理出的各航司「隨心飛」套餐匯總。圖源：豆瓣在北京工作的單身小夥小姚買的就是東航「隨心飛」，隨後更是化身 「宣傳使」，把購買連結扔進死黨群。不過讓小姚有些「不爽」的是，一圈推廣下來，只有一個上海的朋友買了。他原打算讓朋友都買起來，這樣大家可以一起出去旅遊。
當時，北京尚有疫情，小姚搶下的這張「周末隨心飛」也暫時用不上。可截至9月中旬，小姚一次都沒能飛出北京。「想得很美好，但現實不允許。」 小姚所在單位規定，出京必須走流程，和上級報備，「根本沒法來一場說走就走的旅遊。」
由於疫情期間表現突出，小姚得到重用，老闆也時常會在周末打來電話，臨時布置任務。之後，小姚下決心要飛一趟，在官網上兌換了國慶期間往返雲南的機票。「不過這次的出行恐怕又落空了。」在網上看到雲南出現疫情後，他有些喪氣。
對於小姚這樣困於工作、難以出行的用戶，8月5日，東航「隨心飛」2.0版上線，3456元可享工作日早晚隨心飛（即無限次兌換早8點前和晚8點後計劃起飛的經濟艙航班），有效期一直到明年6月30日。
早晚飛，商務通勤人士的不二選擇。/中國東方航空看上去問題要解決了，只不過，「早晚飛」能使用的時段只限周一到周五。
表面看，東航互為補充的兩個產品設計精巧，但別忘了秋冬自己還要面臨飛機班次的隨時調整，以及來回班次是否都能薅「早晚飛」的羊毛，也是個問題。
網友整理出的各大航司「隨心飛」不同城市優惠。圖源：豆瓣今天，網友@行走在世界的騎士就吐槽，東航的早晚飛「有點狠」，自己搜去西藏的機票，去的班次挺多，西安上海都能飛拉薩甚至還能飛日喀則，但沒有返程票，也就是說，東航早晚飛去拉薩就是有來無回，只能進不能出。
當然，「早晚飛」對於頻繁往返於東航主要航線上的通勤人士，還是很有好處的。而如果剛需能值回票價，周末隨心飛也是個不錯的選擇。
南航「隨心飛」變「糟心兌」
新上線的盲盒究竟「香」不「香」？
在東航1.0版上線時，3322元周末「隨心飛」這一劑猛藥，讓沉寂之中的民航業忽然動了起來——海航、春秋、南航、華夏、山航等緊隨其後，各種版本的「隨心飛」產品上線。其中，南航和海航的無限次飛行套餐乍一看就隨心很多，不僅一周七天想飛就飛，航線覆蓋面廣泛，還向兒童開放，滿足了家庭出遊的需求。
在小時新聞記者身邊，就有買了南航「快樂飛」的遊客——
青青26歲，在一家知名房地產公司做了四年運營。作為一顆最基層的螺絲釘，青青深感厭倦，但繁重的考核指標又讓爭強好勝的她沒辦法停下來。
7月中旬，青青選擇裸辭。就在提交離職申請的兩周後，青青興奮地發現，南方航空的「快樂飛」產品上線，「3699元不限時間全國飛，就像是為我量身定做。」下單當天，她就為自己下半年的生活做好了規劃，「去人少景美的地方旅遊，放鬆到年底。」8月，重獲自由的她立刻兌了機票，獨自從廣州飛往拉薩。
然而，生活中，能像青青一樣，為了「薅羊毛」而說走就走的成年人，屈指可數。
不少消費者作為平時請不出假的「打工人」，基本只能用周末達成旅行任務，萬一所在地區的機場離市區特別遠，光來迴路程又搭進去大半天，本該快樂的出行，只能變得「特別特別累」。
有嘗試20多次「隨心飛」的網友，列出的購買建議。圖源：豆瓣有網友還發現，由於由於此前「快樂飛」旅行套餐敞開賣，很多熱門熱門時間和目的地的機票基本很難搶到。「快樂飛」變成「糟心兌」，是很多遊客頭疼的問題。
秋冬季，為了再度刺激消費，南航、中聯航、華夏等航司還特別推出了盲盒機票產品，以南航為例，購買人均含稅200元的「奇遇旅行」，用戶自己選擇出發地之後，南航每周三給你隨機分配目的地，有喜歡的就可以兌換，沒有的話就再等下個周三。
南航與中聯航盲盒對比圖。圖源：@航旅圈微博但因為盲盒的熱門航線少，加上必須兩人及以上使用，因此猶豫不決的人也很多。
網友@請叫我韋恩夫人因為湊不到人只好放棄盲盒專家：
隨心飛促銷可能逐步消失
大體上，兌換限制是大家對隨心飛詬病最多的地方。除了時間和航線限制外，大部分航司只能同時擁有三張待飛機票，讓來回都需中轉的出行無法用隨心飛實現，三次兌換機票卻不搭乘就會失效整個產品，讓周末來迴轉機的出行充滿風險。
小時新聞記者覺得，對於本身就有出行需求的自由職業者、異地通勤打工人、在外求學的學生、分居兩地的家人等，只要搞清楚自己的需求選對了項目，隨心飛都能幫你省下一筆。
但當我們真正考慮隨心飛的口碑後也會發現，雖然賺足了眼球，但它在疫情常態化時代能也沒有想像中那麼「香」。除了少數將「周周飛」進行到底的旅客，大部分人最多「回本」，談不上薅到多少羊毛。
隨著閒置運力的不斷減少，套票是否還能繼續滿足顧客高效的出行需求？是否會擠佔正常購票旅客的座位？是否會導致高端旅客的降級？這些都是需要重新平衡的問題。
在南方日報的採訪中，廣州民航職業技術學院副教授綦琦認為，民航機票銷售不具備持續場景刺激型和衝動型消費特徵，隨心飛促銷以低價換量，只是特殊時期的無奈之舉，「民航是服務行業，服務需求根本上來自於經濟活躍程度。疫情得控住，經濟得復甦，民航業才真正回暖。」
在新京報的採訪中，民航專家林智傑也認為，因為疫情而生的無限制飛行產品，很可能也會隨疫情結束、航班銷售的穩定而逐步消失。
不過，更多創新型的航空業務一定會出現，因為當航空公司的國際航線業務日漸收縮，當鞏固成本的策略不再能避免慘重的損失，只有真正切中需求的嘗試，才能讓航司和消費者都覺得值得。
最後，小時新聞記者想做個小調查：
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