隨心飛還是鬧心飛？航空公司和你都想知道。
隨心飛好不好用，不能簡單歸結為「誰薅到了誰的羊毛」的問題。而是要看到各航司精巧的福利、「漏洞」、限制，消費者對應的攻略、計算、失策之後，最後還能記得，你乘坐飛機的目的並不是從航空公司得到好處，而是要滿足自己的需求。
半年過去了，第一批無限制飛行套餐也快到期，航空公司的羊毛，你薅得怎樣了？
投機者從中開發出了專職生意，先買一套東航隨心飛套票，每周末飛一次遵義或者貴陽機場，買兩瓶只有市場價一半的限購機場版飛天茅臺，轉手出售，一趟就能淨賺兩千。
遵義機場正式「更名」為茅臺機場。/杭州新聞60分
入坑的普通打工人也開始每周拖著行李去上班，根據所購項目的航線分布，在朋友圈隨時變換著四季，展示著我國著名網紅餐食和景點，弄得還在觀望的點讚者總是心痒痒。
但也有人只買到了後悔，激情下單後卻兌不到機票、擠不出時間、沒辦法改籤，或者周末飛了一次之後發現比加班還累，把隨心飛變成「買了就是用了」的健身卡，白白為航空事業做貢獻。
本來，隨心飛是疫情下無法正常營業的航空公司為減少損失而出臺的試水項目。沒想到，從6月18日東航首推周末隨心飛開始，陸續十幾家航空公司紛紛跳進這個泳道。一時間成為現象級產品，水花四濺。
你真香了嗎？/中國東方航空
隨著年底將近，第二輪花式隨心飛又在蠢蠢欲動。有多少人覺得它正中需求，希望能成為常規項目，就有多少人成功把隨心飛用成了鬧心飛。
隨心飛好不好用，不能簡單歸結為「誰薅到了誰的羊毛」的問題。而是要看到各航司精巧的福利、「漏洞」、限制，消費者對應的攻略、計算、失策之後，最後還能記得，你乘坐飛機的目的並不是從航空公司得到好處，而是要滿足自己的需求。
隨心飛還是鬧心飛
幸好我國幅員遼闊，從海岸線到內陸深處，從南走到北，對於出遊計劃被疫情打亂的人們來說，無限次飛行項目提供了國內隨心遊的補償機會。
所以當東航隨心飛一經首推，立即稱霸618消費節。粗略一算，3322元的美好價格，就能在半年內無限次兌換東航國內經濟艙的周末機票，三四趟往返就能差不多回本。當消息走漏到朋友圈，平臺馬上被搶到癱瘓。
隨心飛是賺還是虧，你算清楚了嗎？/圖蟲創意
本來就是要買機票的，為何不撿一回便宜呢？但真的下單成功開始研究如何兌換的時候，不少人卻發現飛確實能飛，但大概率是無法隨心的。
葛蘭買到的就是東航周末隨心飛，這個產品在第一輪銷售時一度在二手平臺上被加價了1000-1500元。他原本今年就有幾次京滬京廣的出行計劃，因此以北京、上海、廣州、昆明為主要中轉樞紐的東航是他最好的選擇。
「提前一周半看機票就都兌完了，周日從廣州回北京只剩三趟，一趟到武漢中轉，一趟到大興，一趟到北京已經是周一凌晨了。」
就是它，擠爆了東航APP的購買入口。/中國東方航空
雖然東航隨心飛並不限制可兌換座位數，你能買到票就能兌到票，因此被網友稱讚為「最厚道」，但葛蘭還是對它的火爆程度過於樂觀了。
為了能儘量拉長出遊時間，他最終選擇了周六的早班機。「玩得比出差還累」成了不少用戶的共同感嘆，如果周五晚就能出發不是會好很多嗎？
於是，東航又「貼心」地上線了早晚飛，購買後可以無限次兌換早8點前和晚8點後計劃起飛的經濟艙航班。看上去問題要解決了，只不過，它能使用的時段只限周一到周五。
早晚飛，商務通勤人士的不二選擇。/中國東方航空
當你感嘆東航互為補充的兩個產品設計精巧，盡顯滬籍公司的生意頭腦的時候，別忘了還有秋冬航季的時刻調整。
一位網友看上了每天早上8點始發上海虹橋的航班，為此買了早晚飛。但十月之後，ta突然發現這班 FM9331的計劃起飛時間全都改成了8：20。這下早晚飛徹底不能用了。
秋冬航季班機減少或者推遲並不奇怪，但在這個節點上，這種調整很難不讓人想得更多一點。
不過對於頻繁往返於東航主要航線上的通勤人士，只要剛需能值回票價，周末隨心飛確實是個不錯的選擇。
買了隨心飛還只是出行的第一步。/圖蟲創意
看到東航隨心飛的熱烈反饋，其他航司也都蜂擁而上。南航和海航的無限次飛行套餐乍一看就隨心很多，不僅一周七天想飛就飛，航線覆蓋面廣泛，還向兒童開放，滿足了家庭出遊的需求。
但剁手海航隨心飛的網友@小沐卻開始稱它為「一個騙局」。產品雖然寫明適用於海航及旗下12家航空公司的航段，但實際使用中她發現，不僅沒有承諾的那麼多航班，在海航APP上可以下單的廣州到承德、廣州到哈爾濱航段，隨心飛的入口中卻完全沒有顯示。ta覺得這是一種對消費者的欺騙。
另一邊，網友@昕星之火總的來說承認了海航隨心飛的價值。她用無限次進出海南的任意飛套餐每周末去別的城市看戲，覺得「還是非常划算的」。
山航魔毯，聽說是良心好毯。/山東航空
除了位列四大航的東航、南航和海航外，山航、華夏、吉祥等十餘家航司也都以各自優勢開啟了套餐自救。其中，山航魔毯廣受好評。沒有時間和次數的約束，對於航線豐富的青島、濟南、煙臺、廈門用戶非常友好，但只因自身基地的區域性，目標人群還是略顯局限。
大體上，兌換限制是大家對隨心飛詬病最多的地方，除了時間和航線限制外，還只能同時擁有3張待飛機票，讓來回都需中轉的出行無法用隨心飛實現，三次兌換機票卻不搭乘就會失效整個產品，讓周末來迴轉機的出行充滿風險，一旦前半程延誤或者取消，後半程你大概率也要繼續no show了。
一首讓大家在航行時關機的小品。/《空姐之歌》
對於本身就有出行需求的自由職業者、異地通勤打工人、在外求學的學生、分居兩地的家人等，只要搞清楚自己的需求選對了項目，隨心飛都能幫你省下一筆。畢竟還有精於算計的資本家，開始給員工買隨心飛出差來節省開支，從這一點就能看出這裡絕對有便宜可佔。
只不過隨心飛的名字過度宣傳了而已，隨心是不可能的，但在早出晚歸、鬧鐘搶票、及早兌換的努力下，實現出行需求是沒問題的。
憑空而生的飛行需求
隨心飛能紅出圈，顯然不僅因為它在滿足需求，而是它竟然能讓這麼多本來只會在家裡蹲的人，為了完成回本任務，再苦再累也要不斷反覆出遊。
肯定有不少人做過這樣的白日夢：周末隨意搭一班飛機去廣州喝個早茶，下午再去成都吃個火鍋看看大熊貓，晚上落地上海剛好趕上迪士尼的煙火表演……夢想成真的時刻，這就到了。
坐上舒克的飛機，開始隨心飛的旅程。/《舒克與貝塔》
一周七天想飛就飛的南航快樂飛沒有時間限制，而且產品明細中寫著一句，「同一始發機場至同一到達機場最多可兌換2次」，也就是說，它很難滿足通勤或者各類周末回家的需求，它就是為刺激消費而生的。
生活在廣州的杜澄對比了多家航司，覺得南航套餐是最快樂的。她入手無限次飛行套餐就是覺得可以用它去旅行。不過用到最後，她卻開始把旅行作為一個必須完成的任務了。
杜澄已經算是物盡其用了。從購入快樂飛開始，她先後去了長沙、南京、杭州、貴陽，有些城市她其實並不是很想去，但因為能兌換機票，就去了。目前她覺得還要再跑一次比較好，因為「按今年普遍打折300多一程算，大概要飛10次才能回本」。
南航快樂飛帶給你快樂了嗎？/中國南方航空
平時請不出假的杜澄基本只能用周末達成旅行任務，但廣州白雲機場又離市區特別遠，光來迴路程又搭進去大半天，本該快樂的出行，只能變得「特別特別累」。
杜澄認為，對時間不富裕的打工人來說，隨心飛出行中機場離市區的距離變得特別重要。當南航把所有去北京的航線都改成落地大興了之後，她就不想回北京了。長沙和貴陽的機場離市區都比較近，杜澄覺得這可能是它們今年遊客多的原因之一。
航空公司顯然也發現了這個秘密，如果你住得離機場近，那隨心飛簡直就是天使項目。為了刺激大興機場的使用，東航和南航都推出了大興無限飛。然後可以看到，有人開始用它回家探望家人，也有人乾脆把它當成了北京人們的美食暢行卡。
大興機場，身負眾望。/北京大興國際機場
其實在隨心飛的概念之下，我們的始發地大多是固定的，所以越來越多針對區域的消費刺激慢慢出現。東航的西部隨心飛、大灣區隨心飛就是一種嘗試，更著名的可能是海航自貿港的不限次進出項目，聽了怎能不讓還在找代購的你想要親自出徵？
聽說東北天團和專業代購已經蓄勢待發，但聽說隨心飛項目裡的代購券只有100元是可以無門檻使用的，希望他們都能在iPhone 12進貨後買回票價。
這就是全球規模最大的單體免稅店。/三亞國際免稅城
在海航拼命利用地緣優勢時，南航也顯示著它在刺激消費方面特別的天賦。常規快樂飛之外，南航還特別推出了人均含稅200元的「奇遇旅行」盲盒機票產品：用戶自己選擇出發地之後，南航每周三給你隨機分配目的地，有喜歡的就可以兌換，沒有的話就再等下個周三。
盲盒機票，還能這麼刺激？
一位沒有見過雪的南方網友就因為盲盒推送了廣州飛長春的機票而踏上北國旅程，當她發現往常東北單程機票就要1000-2000元而她竟然以475元的價格飛了來回時，簡直不敢相信自己的眼睛。
但因為盲盒的熱門航線少，加上必須兩人及以上使用，因此後悔購入想在逾期前退款的人也不少。只不過退款是宇宙性難題，盲盒產品的「30天內尾款可退」就產生了「購買後30天」和「兌換後30天」兩種理解，相關投訴已經反覆發生。
隨心飛馬上就能派上用場了。
因為隨心飛項目踏出家門當然是好事，但往往天上掉下來的快樂也會伴隨著代價。
為了賺回成本臨時起意的周末行程被取消了去程，預訂的酒店卻不能退錢；暢想了豐富的旅程卻發現自己所在城市的隨心飛行程太少，不僅要蹲點搶票還去不了幾個地方……
隨心飛項目對於航空公司來說是釋放空閒運力的產品，加一個人加不了多少成本，但對於消費者來說確是一筆開銷。別總想著佔便宜，畢竟不買能立省百分之三百（食宿都是錢啊）。
疫情後，隨心飛會常規化嗎
有賴於各類創意飛行套餐，航空公司的航班量都有所回升。
還有不少境外航空公司提供了新探索，臺灣長榮、日本全日空和澳洲航空推出了無目的觀光飛行航班，臺灣海岸線、東京夜景、雪梨港、大堡礁等景點都能盡收眼底。
最高票價近2萬人民幣的澳航無目的地航班在兩分鐘內被搶空。
但相比之下，無限制飛行套餐的設計顯得更有持續發展的前景。東航國內日均航班已經從疫情低谷時的200班恢復至2400班左右，達到了日常水平的95%左右。這樣強的生命力讓人開始想像，隨心飛甚至月票年票，能不能保留為一種常規化的商品？
在PROS的調查中，67%的受訪者表示會考慮購買固定年費的無限制航班服務。但美國航空的一次大膽嘗試，卻證實過一次套票營銷的慘澹收場。
全球唯一一個曾經擁有過終身機票的人。/衛報
上世紀80年代頒布《航空管制放鬆法案》後，美國所有航司都面臨著生死考驗。航空巨頭美國航空為了拉動需求突然宣布了驚世之舉：只要25萬美元，就可以購買終身機票，不僅任意時間無限次飛行，還能擁有全程頭等艙和貴賓休息室。
這或許只是一次略顯大膽的營銷策劃，沒想到一位名為羅斯坦的銀行家真的下單了，從此開始他為期20年的「飛的」生活。
只是20年後，金融危機剛好波及了美國航空業，這張遺留下的機票成了美國航空無法填補的財務黑洞。那些年，羅斯坦在不知不覺中就飛行了1萬多次，超過1000萬公裡的飛行裡程，讓航空公司至少損失了2100萬美元。
航空月票時有試水。/遼寧衛視
更多的飛行套票沒有這麼極端，卻也都在短暫試水之後戛然而止。
其實海航早在2005年就在京滬航段上推出過航空月票、月票和年票，上市後大受歡迎。但低廉的價格很快引起京滬線的價格戰。同時因為海航自身航班較少，改籤不便，不久後就中止了項目。
航空套票的複雜性一直沒能得到有效梳理，疫情期間各航司的無限飛嘗試，其實是非常有突破性和真正被證實有效的首創。
在無限制飛行套餐的幫助下，南航已經實現第三季度的盈利，東航的虧損幅度也環比收窄。
航空業也等著再次起飛。/中國東方航空
但當我們真正開始討論隨心飛的常規化時也會發現，雖然賺足了眼球，但它在後疫情時代可能也沒有想像中那麼有效。
因為隨著閒置運力的不斷減少，套票是否還能繼續滿足顧客高效的出行需求？是否會擠佔正常購票旅客的座位？是否會導致高端旅客的降級？這些都是需要重新平衡的問題。
在新京報的採訪中，民航專家林智傑也認為，因為疫情而生的無限制飛行產品，很可能也會隨疫情結束、航班銷售的穩定而逐步消失。
民航業的發展讓機長滿面愁容。/《中國機長》
不過，更多創新型的航空業務一定會出現，因為當航空公司的國際航線業務日漸收縮，當鞏固成本的策略不再能避免慘重的損失，只有真正切中需求的嘗試，才能讓航司和消費者都覺得值得。
《無限飛套票產品，後疫情時期的航司突圍戰 》澎湃新聞2020-07-19
《擠爆東航APP的「周末隨心飛」到底值不值？》新京報2020-06-22
《年票模式對航空公司增加收入幫助有多大？》環球旅訊2020-04-30
《航司賣年票不是新鮮事，但有人因「終身機票」吃大虧》環球旅訊2020-05-12
《一大批「隨心飛」又上線了，限量發售要變成常態化？》界面新聞2020-10-28
《東航「周末隨心飛」，「618最大的「黑馬」」》第一財經2020-06-19
《東航上線3456元「早晚隨心飛」，工作日早晚航班不限次飛》新京報2020-08-05
《海航在京滬航線推出航空商務月票》競報2005-06-01
作者 | 荷西帕
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