北京8號線五福堂站封頂 2017年將南北分段運營

2020-12-13 中國新聞網

  8號線 五福堂站封頂了

  本報記者 曹政

  兩輛50多米高的泵車源源不斷送出混凝土,已經沒過楊國志腳上雨鞋的一半,等到他和工友把最後這百餘平方米混凝土抹平,五福堂車站的主體結構便基本建好。

  記者昨日從市市政路橋市政集團獲悉,地鐵8號線三期五福堂站主體結構順利封頂。而根據北京地鐵的建設規劃,8號線未來將貫穿南北五環,仍有16座車站正在或即將建設,預計在2017年以王府井為界,南北分段運營。

  兩座車站已率先封頂

  站在車站頂子上,明顯看到車站一半覆蓋上了5米多高的泥土;而在地下,明挖出來的8號線五福堂站已經有了大致的模樣。昨天封頂後,頂子鋪上防水和保護層,另一半車站頂部也可以覆土。車站正上方,恰好是104國道。

  根據規劃,五福堂站是8號線三期最南邊的車站。北京的「地下中軸線」——地鐵8號線分成了一期、二期、三期及三期南延工程進行建設。現在市民可以乘坐的線路則是8號線的一期和二期工程,以及特意為方便換乘昌平線而建的「昌八聯絡線」。實際上,8號線一直處在施工狀態中。

  施工單位北京市政路橋市政集團四處項目經理呂向紅介紹,8號線三期工程北起二期工程終點(中國美術館以南),南抵五福堂,全長17.3公裡,共設置14座車站;今年,考慮到大興區南五環外居民交通需求,8號線三期就決定開工南延兩站。

  「地鐵8號線三期及南延正在抓緊施工中,除了五福堂站,天橋站也已經封頂。」市軌道交通建設管理公司相關負責人昨天也向記者透露,8號線三期及南延工程共有16座車站,目前除了王府井站、王府井北站和德茂站外,其它各站均已開始進場施工。

  8號線「高難度」挑戰多

  「8號線穿越的水文地質條件十分複雜,且多處是敏感地帶。」昨天,市軌道交通建設管理公司這位負責人透露,8號線三期全部車站均為地下車站,只有南延的兩個車站為地上高架車站,整條線路的施工難度極大。

  永定門外一帶豐沛的地下水成為8號線施工的一大難點,這裡的水位線在地下19.64米位置,而對於地下四層結構、34米深的車站而言,等於有近一半的車站結構都是「泡」在水下。如果按照常規施工,車站的日湧水量將達到18萬立方米,起碼要配備120口降水井,而實際上永定門外站附近空間有限,最多才能配四分之一;即使有了足夠的降水井,排水管道也承受不了如此大的排水量。更重要的是,這麼多的地下水白白排掉,也不利於北京地下水資源的保護。

  記者了解到,關於永定門外站的建設方案幾度調整,最終確定採用南京過長江隧道中採用的「水下開挖」法,在主體結構開建之前,先圍著車站四周建一圈54.5米高混凝土外殼,接著在底板上建起16個4米高的格倉,用大功率吸泥機將水下泥沙抽出,進行水下澆築,這就等於給永定門外站做了一個紮實防水的底盤,形成一個漏鬥後,便可以在基本無水的條件下一層一層建造。而這種「水下開挖」方法,在全國地鐵建設中尚屬首例。

  2017年有望分段運營

  8號線三期穿越王府井、前門、珠市口等繁華商業區以及多條交通幹道,特別是德茂站、前門站、永定門外站施工難度極大;而王府井站和王府井北站地區敏感,施工難度過大,再加上途經地區規劃調整因素在內,具體的進場施工時間目前無法確定。因此,8號線未來會先南北分段運營,再全線貫通。

  記者了解到,分段運營後的8號線,北段還維持目前的朱辛莊站到南鑼鼓巷站,南邊是從珠市口站到瀛海站。按照初步方案,有望在2017年分段運營,最終還需以相關部門的統一發布為準。

  8號線三期14座車站將有一半實現換乘,其中可以在王府井站換乘1號線,在前門站換乘2號線,在珠市口站換乘7號線,在永定門外站換乘14號線和規劃中的11號線,在大紅門站換乘10號線。

  未來,地鐵8號線三期及南延工程連通後,將與一期、二期形成全長近50公裡、貫穿南北中軸線的大運量軌道交通,成為本市南北中軸線上的快速交通動脈。

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