這幾天的東京車展，日本本土品牌可謂風頭無二。雖然這是一個汽車車展，但作為日本本土的四大摩託品牌也是少不了參加的。前幾篇寫了川崎在本屆車展放出大招，推出了全新的四缸250cc摩託車，緊接著鈴木就推出了自家的全新研發的油冷單缸發動機，以及對應車型Gixxer SF250和Gixxer 250，由於這種入門排量在未來一段時間，很可能進入國內市場，我們先來看看有什麼更為具體的變化。
Gixxer 在國內叫法是極客颯，由濟南輕騎出品，155排量；但因為外觀跑車，姿態街車而飽受車友的詬病。而鈴木在日本本土這次推出的SF250就不一樣了。全套整流罩配全新的油冷單缸發動機，性能上加速強勁油耗還低。
Gixxer SF250 和 Gixxer 250的區別在於一個是賽款，一個是街車款。發動機都是同一款，但調教取向會有不同。這顆鈴木全新研發的油冷單缸被命名為SOCS（Suzuki Oil Cooling System）。這套新發動機的冷區系統是循環性冷卻，在氣缸四周設置了機油管道，這讓經過油冷排冷卻後的機油能不斷循環在氣缸周圍的結構，和水冷發動機在原理上比較接近；但比風冷和水冷更好的地方在於它避免了水冷發動機太重，風冷發動機散熱效果不好的情況。
外觀上SF250還是秉持了鈴木家族化語言設計，1-2的排氣管看得出在排氣方面做了優化，但整體優化並不大。前後碟剎、正置前叉，較為低趴的姿態對於新手說也能很好地駕馭。而反觀Gixxer 250，則是突出了線條的凌厲感，通過雙線勾勒的油箱很飽滿，車頭大燈遠近光一體，採用LED材質。
更為具體的細節雖然鈴木在本次車展上並未完全放出，可能是打算在下個月的EICMA大展上明確上市時間及價格了。
最後，從本次東京車展上川崎、鈴木聚焦在250cc這個入門排量的動作來看，很快在這個入門領域將會掀起一陣競爭浪潮，而日系這些廠家攜深厚的技術沉澱，如今再將車輛的配置提升上去，未來進入國內市場，將會對現有車型造成很大壓力。
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作者：DQ