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2014年05月07日，江蘇省南京市，打撈工程船是國內最先進的1000噸級打撈工程船。打撈出的萬噸級「鑫川8」貨輪已斷為兩半。圖片來源：CFP視覺中國
一條萬噸貨輪橫空段成兩截，兩段均長達數十米的「殘肢」懸空吊浮在長江江面上，工作船正清理泥沙，為船減重。貨輪舊物鏽蝕累累，看不出原貌。貨艙石子還零星散落在船體鐵板上。歷時一年，長江沉沒萬噸貨輪「鑫川8號」7日終於在長江南京段打撈出水。
去年5月12日，由安徽銅陵駛往福建的萬噸貨輪「鑫川8號」撞上南京長江大橋橋墩，船體開裂進水，傾斜沉入江中。船上18名船員全部獲救。「這是南京十幾年來較大的沉船事故」，南京海事局副局長姚文革說。
近一年後，在「鑫川8號」打撈現場，打撈工作已接近尾聲。
站在巨臂吊起船體「斷肢」的浮吊船上，姚文革解釋道，水下條件複雜，一年中長江歷經洪水期、枯水期變化，長江攜帶大量泥沙附著在船員艙室、貨倉艙室，泥沙堆積量超過4000餘噸。水文條件變化、清淤、潛水員下水排摸、打撈方案調整都甚是費時。
江蘇蛟龍集團南京分公司總經理、現場總指揮韓才香表示，打撈難度超出他們事前預計。由於泥沙致船過重，上海打撈局用了半個月給船體打洞穿纜，未果，打撈公司最終用「土辦法」——先吊船出水再套繩解決難題。
由於南京幾座跨江大橋「身高」所限，2000噸以上打撈船無法抵達南京，加之沉船船體開裂，最終，這條沉沒的貨輪被切割成兩段，分段出水。
姚文革表示，長江中仍有幾類沉船無法打撈、沉睡江底：失聯找不到的、受打撈條件所限的、打撈經費遠超過船身成本的。「時至今日，長江南京段也有歷史遺留的、尚未打撈出的沉船。」
發布時間：2014-05-08 09:40:14 【編輯：張越】
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