編者按：在迎來改革開放40周年之際，為銘記上海產業在艱難中起步，在探索中發展，在新的起點上揚帆再啟航，傳承上海產業工人迎難而上、無私奉獻的精神，上海市經濟和信息化工作黨委與人民網上海頻道、上海廣播電臺、解放日報社，聯合推出「改革開放再出發，上海製造新徵程」主題報導活動。活動貫穿全年，在人民網上海頻道、上海市經濟和信息化黨建網、「上海經信委」、「人民網上海」微信公眾號、上海廣播電臺990早新聞、《今晚》欄目等平臺陸續推出。
滬東中華船塢生產場景
液化天然氣（LNG）船是保證國家清潔能源安全的一種特種船舶，國內只有滬東中華造船（集團）有限公司（以下簡稱：滬東中華）有實力建造。從2008年4月交付中國第一艘LNG船「大鵬昊」至今，已有17艘大型LNG船從滬東中華起航。這些船開闢新的海上絲路，為建設「美麗中國」運來源源不斷的清潔能源，被譽為「大洋上的中國榮耀」。
十年鑄劍，滬東中華聲譽卓著，在國際市場不斷「圈粉」，訂單紛至沓來。2017年，世界最強造船國日本一家航運公司，將4艘先進大型LNG船、價值50多億的「大餐」交給滬東中華「烹飪」，成為轟動業界的一件大事。2018年，又打破韓國壟斷，開建國內首款17.4萬立方米LNG-FSRU船、世界最大1萬立方米LNG燃料加注船。同時，3.2萬立方米LNG發電船、27萬立方米LNG浮式再氣化船都已研發成功，中國LNG裝備產業鏈「列車」駛入「新時代」。
為不再「挨打」
曾經紅紅火火的造船企業，如今大多度日如年。2011年中國造船產量就已達到7500萬噸左右，是全球第一造船大國。去年，全球新船需求量跌至2800萬噸。世界造船業風雨飄搖，寒風凜冽，不少船企紛紛關門或者轉行，國內一些造船企業出現了倒閉潮，連很有名氣的國有大型船企都岌岌可危。「滾石上山」「砥礪前行」是船舶行業這些年最常用的話，非常清晰地折射了業態嚴峻到了何種程度。
滬東中華是中國最強大的民用船舶製造能力的央企，可是同樣也承受著巨大的接單壓力，但是又很有定力，因為手裡有多副好牌，不怕別人不識貨。
上世紀90年代，國內大多數造船廠把目光瞄準散貨輪、油輪等建造上，掙得盆滿缽滿。此時，滬東中華卻另闢蹊徑，悄悄把戰略重心放在高端產品研發上。每年，都派人考察國外先進造船廠，派工人、幹部到日本船廠當研修生。
1991年12月，朱鎔基視察滬東中華展位
時任國務院總理朱鎔基曾說，中國一定要造出LNG船。但是滬東中華的幹部和科技人員，在日本一家船廠想上在建的LNG船看一眼，都被日方婉言謝絕了。當時中國造船人有些尷尬，可是也理解對方害怕建造技術洩密。落後是要挨打的，婉言謝絕同樣也是一種「挨打」。為了不再「挨打」，不再尷尬，更激發了滬東中華為中國造船工業爭氣的蹈厲之志。
十年裡，滬東中華投資50多億，在業內率先提出了「數字造船、綠色造船」理念，創建了國內造船業第一家數位化設計集成平臺（SPD）、數據管理平臺（PDM）、ERP系統平臺等。以科技「補鈣」、強身」，「孵化」建造LNG船等高端產品人才，奠定了滬東中華發力的強大基礎。建造LNG船成了他們心中最大的事。
「歐美等國對華高新技術一直是禁售封鎖的，而且千方百計阻擋，我們國家要發展高端船型，只有走獨立自主、自力更生的道路。」 滬東中華黨委書記、董事長陳建良說。
2010年7月，張德江聽取LNG船建造情況匯報
研發高端船舶，遇到的許多困難是難以想像的，砥礪前行中遇到的每一個問題，國內都是空白，研發人員只能從國外報紙、雜誌報導中尋找蛛絲馬跡，那是大海撈針的巨大工程。
僅僅一本LNG船資料，就重達十多斤，而這只是眾多資料中的一本。這些資料，記錄了研發人員的艱辛歷程，密密麻麻的文字和圖片是海量的，心血可見一斑。但是沒有這樣的前期工程，就沒有以後的超級成果。
十年鑄劍，滬東中華在2009年12月，終於成功交付第一批5艘14.7萬立方米薄膜型LNG船。其建造流程完全顛覆了過去的造船模式，也開啟了中國船舶工業建造方式的一場深刻革命的大幕，創造了「大洋上的中國榮耀」。
站上世界造船塔頂
全球兩種民用船舶最頂尖，一種是LNG船，另一種是豪華遊輪。LNG船建造難度堪比航母，因而被稱為「皇冠上明珠」、「超級工程」。
滬東中華2008年建成中國第一艘LNG船「大鵬昊」
數萬噸零下163℃液態天然氣漂洋過海，要安全完成幾千公裡的長途跋涉，對於LNG船的安全性要求極高。低溫艙一旦洩露，就容易使船體鋼板脆裂，如果液化天然氣從裂縫漏出，就會迅速汽化，成為一顆浮動的、威力巨大的炸彈，頃刻就會爆炸，船毀人亡。因此，LNG船的設計、製造絕對不能出錯。即便船舶已至近海，為了保障碼頭和周邊居民的安全，也不允許其輕易靠岸。
一艘LNG船上有成千上萬個組件，任何單一的組件產生故障，小至一個電路、一個閥門，都可能導致船舶整體出現故障。一條LNG船造價高達2億多美元，沒有客戶會買一艘有絲毫不安全和不可靠因素的LNG船。
中國第一艘出口LNG船「巴布亞」號
國產第一代LNG船的艙容為14.7萬立方米，第二代艙容為17.2萬立方米，雖然艙容大了17%，但同樣的推進功率，能耗卻顯著下降了25%。第一代只能用鍋爐燃燒貨艙揮發氣產生動力，採用蒸汽推進，但到了第二代就有多種選擇，可以利用柴油機將貨艙揮發氣作為燃料，相比鍋爐燃燒更為高效；也可以利用再液化設備液化回收，來達到100%液貨交付，保證整個貨物運輸過程中不會產生損失。還可以根據客戶的需求來做選擇。
第二代LNG船研發過程中，研發團隊幾乎每個人都常失眠，瘦了好幾斤。一年半裡，幾乎每個周六設計團隊都加班，夜深人靜才回家，也沒有放假概念。整整三年，滬東中華終於成功開發出第二代LNG船。正是這些心血，使一艘艘新型LNG船，在大洋上鐫刻了中國造船人奮發有為的足跡。
LNG船設計建造創新團隊
船東所有擔心的問題，也都在滬東中華人的智慧面前分化瓦解，「俯首稱臣」。做到殷瓦鋼焊接沒有漏點，是世界難以攀登的高峰，但是普普通通的殷瓦鋼焊工，秦毅、張冬偉和他們的徒弟、同事，已多次做到一個艙一個漏點都沒有。日韓等造船強國都不能實現的目標，年輕的中國造船人實現了。
科技進步永無止境，要建造更多高端產品，在世界造船舞臺踢天弄井，在於引進、培育更高端人才。滬東中華引進的幾十名高技術人才，在各個領域竭忠盡智。「人才是企業最核心的競爭要素」，這張牌一定要打好。在這種理念引導下，滬東中華湧現了一批批卓爾不群的研發設計人員、能在鋼板上「繡花」的一波波焊接高手，各種匠心獨具的良工巧匠輩出，公司成了國家高技能人才培養示範基地、全國企業職工教育培訓先進單位。
創新智造是最好的廣告
2017年4月，滬東中華高層一行人，又來到曾經訪問過的日本某造船廠，這家工廠在世界上很有名，在業界更是聲名遠揚。過去，中國造船人想上船看看「皇冠上的明珠」究竟啥模樣都不行。今天，他們正在建造其他新產品，中國造船人如果再想上去看看，行嗎？
藍天下的中國榮耀——5艘LNG船停靠滬東中華碼頭
這次日方卻特別大方地讓中國客人隨便參觀。因為很多先進造船技術對中國來說，不再神秘，因此，日方覺得沒有必要再這樣藏著掖著，合作可以雙贏。果不其然，日方破天荒提出，與滬東中華深度合作，共同研發更先進的船舶建造技術。
滬東中華董事長陳建良等去美國訪問客戶，世界石油巨頭埃克森美孚公司高層，破例全部下樓迎接中國客人。滬東中華為他們建造的6艘大型LNG船，運行質量穩定，深獲船員好評。就因為造了好船，埃克森美孚把中國造船人當作了高貴的客人。
「只有科技創新，才會引領需求；只有高端製造，才有戰略支撐；只有中國智造，才能實業興國。」滬東中華黨委書記、董事長陳建良認為，創新智造就是企業最好的廣告。滬東中華的歷程證明，只有緊緊抓住創新的牛鼻子，有了雄厚的建造能力，在世界造船舞臺上才會有更多話語權。
滬東中華每年都有上百個各種科研課題，高端產品研發都有時間表，「研發一代，更新一代」是公司的立廠之基，「精益求精、創新超越」是公司的文化理念。科技引領，創造市場，是公司生產經營之道。
LNG船，是保障國家能源供給和運輸的安全特種裝備，是國家能源戰略的一個重要組成部分。在一座27層大樓裡，就匯集著一批研發LNG船的科技人員。中國四代LNG船，都是從這棟大樓裡誕生的。
殷瓦焊接是LNG船圍護系統核心技術
為國家經濟發展提供重大技術裝備，在全球打響中國智造品牌，是軍工央企的使命，滬東中華在建造高端產品中，創造了中國乃至世界船舶工業多個「第一」。
全球有能力建造LNG船的企業至今不到十家，其中更為先進、建造技術更為複雜的薄膜型LNG船，有能力建造的只有4家，滬東中華是其中之一。因為是中國民用船舶建造能力最強的企業，2016年第四屆中國工業最高大獎頒給了滬東中華。
2017年籤約的4艘大型LNG船，世界幾家LNG船建造公司個個實力強大，都想收入囊中。同中國競爭最激烈的韓國一家船廠，有著建造LNG船的光輝歷史，是全球響噹噹的LNG船建造公司，但最終滬東中華的創造性建造方案打動船東的心，獲得了這份大單。
國產化程度最高的LNG船「中能福石」號
雖然已是製造世界多種高端產品的建造基地，但是滬東中華人並沒有在燈光和掌聲的追逐中故步自封，而是星言夙駕，打造更先進船型，成功開發的世界最先進超大型25萬立方米LNG船、3.2萬立方米LNG發電船正接受紛至沓來的客戶檢驗。
手中有糧，心中不慌。然而滬東中華認為，好牌打出去了，總有一天會被人破解。我們必須昧旦晨興，將人才優勢發揮到極致，持續依託科技創新，研發更多好牌。好牌多，才能廣積糧，左宜右宜，不然，就會左支右絀。
「精益求精、創新超越」的理念，正在「孵化」更多工匠和高端人才；提升建造質量，抓住品牌建設的每一步，都連著市場。更為先進的LNG船和其他高端產品研發工程，在滬東中華緊鑼密鼓進行，不久大洋上將會出現更多中國造船人敢為天下先的超級工程。
(責編：嚴遠、韓慶)