波音787系列客機是波音公司投入遠程客運服務的機型之一，憑藉著其航程的廣泛性和燃油的經濟型，深受航空公司的喜愛。這款飛機於2011年首次交付全日空航空使用，憑藉其廣泛的航程和燃油效率，成為許多航空公司的最愛。從乘客的角度來說，旅行乘坐體驗也比之前的飛機要好得多。
今天，小編就盤點一下現役的B787中的「大叔」們，其實相對飛機的整體服役時間來說，787系列還很年輕，正值青年。
盤點現役波音787-8和787-9中的老大哥11歲的787-8
時至今日，年齡最大的一架B787是一架主要用於新科技測試試驗的機型，其註冊號為N7874，建於2009年6月，隸屬于波音公司的。這架787-8在過去的11年中測試了將近25項新技術，包括新軟體的機上測試，新布線的嘗試，氣動外形和飛行控制率更改。前者的目的是提高飛機布線和配線的效率，找到減少使用遙感器布線的途徑。後者是以提高燃油效率為目標的改進。
進行新技術測試的787-8緊接的二哥註冊號是XC-MEX，以墨西哥革命家莫雷洛斯的名字命名，是墨西哥總統的專機。這架787-8也已經服役了11歲，在月份上比大叔稍微小一點。墨西哥政府在2016年接收了這架經改造後的豪華飛機，當時的價格是5億2000萬美元。而這架飛機最近在網上激起了非常火熱的討論，因為墨西哥總統正在拋售它。墨西哥總統奧夫拉多爾在2019年6月表示，將出售墨西哥的787總統專機來為履行移民協議籌集更多資金。根據墨西哥總統的預期，這架飛機至少能賣出1.5億美元。然而時至今日，仍然沒有買家。
墨西哥總統想賣卻賣不掉的787-8專機全日空航空公司在2011年9月接收了首架波音787-8。直到今天，全日空仍然是波音787的大客戶和運營商。首架787-8註冊號為JA801A的飛機很年輕，只有9歲左右。全日控航空緊接著在2011年又接收了兩架787-8，分別是JA802A和JA805A。直到2012年年底底，全日空總共接收運營了13架波音787-8，這些飛機的服役都在8至9年之間。
全日空航空787-8在2011年至2012年全日空接收787-7期間，日本航空公司也接收了兩架787-8飛機，註冊號分別是JA826J和JA827J，這兩架飛機是最舒適的波音787系列飛機，也是把超級豪華經濟艙當作普通經濟艙來賣的航空公司，乘坐體驗體驗說是非常好。
日航JA826衣索比亞航空公司也在2012年接收可一架波音787-8客機，註冊號為ET-AOQ。
衣索比亞航空787-82012年9月，印度航空公司和美國聯合航空公司（United Airlines）都接收了它們的第一架787-8客機。印度航空公司（Air India）在10月又接收了一架，註冊號分別為為VT-ANH和VT-and。緊接著下個月，卡達航空公司（Qatar airlways）也擁有了第一架787-8客機。
印度航空第一架787-8VT-ANH
美聯航787-8總而言之，全日空航空擁有現役服務運營時間最長的的波音787-8客機，日航緊隨其後，衣索比亞航空公司、印度航空公司、聯合航空公司和卡達航空公司也都有2011年和2013年間接收的787-8系列客機。
6歲的787-9
就客運量而言，787-9比787-8更大，比787-8晚進入客運市場。 2014年，紐西蘭航空公司（Air New Zealand）搭載了首架波音787-9，註冊號為ZK-NZ，目前已服役6年。同年，紐西蘭航空公司又接收了兩架787-9客機，註冊號分別是ZK-NZF和ZK-NZG。
紐西蘭航空盛大的787-9接收儀式在紐西蘭航空公司接收首架787-9的一個月後，全日空航空業收到了第一架787-9，註冊號為JA830A。緊接著在2014年9月，第二架註冊號為JA833A的787-9也在全日空飛向藍天。
全日空的787-9正在起飛2014年，美國聯合航空公司（United Airlines）也接收了兩架787-9型客機，註冊號為N38950和N19951。
美聯航是787-9的大客戶之一同樣的時間段，維珍大西洋航空公司也接收了兩架787-9型飛機，註冊號分別為G-VNEW和G-VAHH。
在拉斯維加斯麥卡倫機場的G-VNEW2014年12月，伊蒂哈德航空公司（Etihad Airways）接收了其第一架787-9，註冊號為A6-BLA。
伊蒂哈德第一架787-9總的來說，目前服役最長的波音787-9飛機都在6年左右，還非常的年輕。而全世界範圍內，波音787系列的年齡都很小，這些飛機將在未來幾年承擔各自航空公司的主要飛行任務。