本田V4旅跑 VFR800F!悠遊而不失激情,助中年大叔圓跑車夢!

2020-12-24 寰泰MOTORBIKE

如小編一樣的中年車友,或許在8、90年代便被進口跑車在心底種下了最初的重機夢。歲月不饒人,如今大多數車友可能擁有了自己的探險ADV,駕馭純正跑車的夢可能無望實現了!但是,VFR800F或許能讓我們重燃夢想!

早些年,許多老牌車友在CB400中盡情體驗過本田VTEC(本田可變氣門正時和升程電子控制系統)開啟後的咆哮聲與加速感,那是多麼的暢快淋漓。彼時,本田VTEC系統是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統。別的品牌車型自然是沒有的。

今天要介紹的車款是便是搭載了新型Hyper-VTEC系統的經典V4引擎車款:本田 VFR800F 旅跑!

跑車外形,帥氣;旅行功能,實用

見到VFR800F實車,「旅跑」兩個字便油然而生。沒錯,「旅跑」一詞形容它恰到好處!既有跑車外觀,又兼具旅行功能。怎一個「帥」字了得!非常適合尚存跑車夢的中年大叔。小編我是動心了。

大面積全包圍整流罩+風擋,是旅跑車標配。VF800F將風擋與前整流罩完美地融合為一體,透氣孔設計小巧精美。

從車頭正面看去,整流罩鑲嵌著的LED燈組造型相當獨特,「X」型日行燈條設計巧妙,辨識度極高,轉向燈移至後視鏡中,使得VFR800F的整流罩格外平整,無多餘凸起元素,整車輪廓飽滿滑順。

單搖臂+180後輪組合,產生強烈的視覺衝擊力。車尾最吸引人的點絕對是Pro-arm單搖臂,此項配置瞬間讓VFR800F的逼格飆升。旁邊的Pro-Link多連杆後避震,確保單人、雙人騎乘時甚至是安裝三箱後的騎乘舒適性。在後座腳踏旁邊裝置有預載快速調整旋鈕,可免工具直接調整,這也是許多旅行車、多功能車的標準配備之一。

V型四缸,迷人魅力

VFR800F傳承VFR車系的傳統V4引擎,實際排量782c.c.,10250轉時輸出103匹最大功率,8500轉時爆發76牛米峰值扭力。初始動力表現並不像其他品牌那樣狂暴,比如杜卡迪。

4000-6000轉的情況下,動力輸出比起直列四缸車款的反應更靈敏一些。隨著轉速的攀升,伴隨本田V4引擎特有的聲浪,立即能讓騎士熱血澎湃,盡情體驗Hyper-VTEC的無窮魅力。

拉高轉速之後,Hyper-VTEC並不像大家熟悉的CB400 V2/V3那樣,於固定轉速開啟VTEC,VFR800F會依據即時油門開度來決定介入時機,大約在6,000轉左右,就會明顯感受到引擎聲浪的改變,以及輕推後背的加速感,直至12,000轉的紅線區,始終保持飽滿的加速力道。特別是Hyper-VTEC開啟後,VFR800F在高轉速下有如換了輛車般向前狂衝。

在彎道中,VFR800F不得不面臨旅跑車的宿命,即便在外型、配備上可以看出HONDA想為VFR800F注入運動性能,讓山路騎乘更富有樂趣。但是VFR800F受限於243公斤的車重與1460mm的長軸距,面對低速彎或是連續彎,它只能表現出沉穩個性,騎士需要專心地應對每一道彎,穩穩的做出傾角。保證安全才是最重要的。

符合公路巡航的貼心配備

VFR800經過2015年的大改款後,科技電子配備方面也獲得大幅度的提升。HSTC行跡控制系統、ABS防抱死系統等安全措施沒有缺席。可以選配單向快排裝置。

儀錶板造型簡單實用,除了基本的裡程資訊與時速外,水溫、車外氣溫,甚至還有加溫手把段數顯示。儀表中央的轉速表相當大且顯眼,特別是在引擎擁有Hyper-VTEC技術下,會讓人不斷注意轉速6,000-7,000轉系統介入後的加速差異。

配備有加溫手把,由左把的開關開啟,對於溼冷季節絕對是好東西。左手把上還有HSTC循跡控制系統開關。

旅跑車設定下,43mm正立式前叉,阻尼、預載可調,應對鋪裝公路需求,也是適得其所;制動系統則採用了TOKICO輻射雙對四卡鉗配雙310mm碟組合,制動表現恰到好處,不疾不徐,不好不壞。

43mm阻尼預載可調前叉,雙輻射對四卡鉗

值得一提的是把手位置,VFR800F的三角臺造型相當立體,左右把手採用分離高把設計,在休閒與運動中找到平衡。

座椅原始高度809mm,非常親民,原廠還預備有兩段座高調整功能,低座位置可降至789mm。油箱兩側的凸起可以在過彎時為手肘提供很好的支撐。下圖中騎士身高180cm,兩段可調座墊高度,估計170cm的騎士都可以無壓力騎車。車重則為243kg,放在追求輕量化車身的當下,確實顯得十分厚重。但看得出來VFR800F想保有大型重型機車的霸氣。

出廠設定有後箱架和邊箱固定鎖點,使得長途旅遊變得更輕鬆、便利。

車輛細節

把手採用分離高把,前叉頂蓋可看見阻尼
左握把旁有加溫手把開關
12電源孔隱藏於車輛左側整流罩
選配單向快排裝置
採用Pro-arm單搖臂
坐墊有兩段高度可調,809mm/789m

結語

結束新款VFR800F的試乘體驗後,不禁讓人想起早前騎乘VFR800X時的體驗,雖然兩輛車的調性與外型全然不同,但均可以透過風擋和整流罩獲取相對舒適的騎乘體驗。但是VFR800F的懸吊設定與把手位置等細部設定,在操控上可以獲取更多運動元素和更舒適、更沉穩的駕駛體感,帶給你悠遊而不失激情的體驗。或許你心中還存有濃厚的熱血因子,既想要跑車的騎乘感受,流線、帥氣的外型,一圓年輕時的夢想,同時又可以作為長途旅行之用,本田 VFR800F絕對是你的首選。

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