去年12月28日，一架C919客機從上海浦東國際機場第四跑道上起飛，完成了首次飛行，至此我國已經有三架C919大型客機完成了首飛。C919是我國商飛公司研發的一款渦扇型中短程雙發窄體民用客機，是我國目前為止載客量最大的客機。當前世界上最多的客機當屬中程客機，但是對於客機來說，追求的是經濟利益，所以儘可能最大化航程和載客量，所以誕生了四發寬體客機，「四發」即裝備了四個發動機。
就目前形勢來看，四發寬體客機的日子並不好過，今年2月14日，歐洲飛機製造商空客宣布將從2021年起，正式停止交付A380客機，這一消息震驚了世界。要知道A380客機可是曾經打破了美國波音747創下的幾十年來最大載客量紀錄，原本外界認為A380將比波音747存活更長時間，但是這架客機最終還是沒能逃脫停產的命運。為什麼現在四發寬體客機的生存環境這麼惡劣？主要原因在於它的造價和維護費用高昂，有的機場為了使用A380，需要專門為它修建跑道。
那麼歷史上到底出現過多少四發客機呢？別說你只知道波音747和A380，雖然現在還在使用的僅有這兩款為代表，但是歷史上出現的可不少，今天我們就來盤點一下。除了這兩款比較有名的四發客機之外，還有空客A340，於2011年空客宣布停產；波音707,1991年關閉生產線，1992年5月交付了最後一架；美國DC-8,2000年停止運營；英法聯合研製的協和式飛機，2003年10月完成最後一次飛行等等。
另外還有伊爾96、圖-144、伊爾-62等等很多四發客機，不過大部分現在都已經看不到了。其實我們曾經也試著生產國一款四發客機，它就是運-10，在上世紀70年代，我們製造了兩艘運-10大型噴氣式客機，1980年9月26日首飛成功，但是1986年最終還是下馬了運-10研製計劃，我國唯一鼓起勇氣研製的四發客機就這樣「難產」了。
有人問：隨著A380的停產，四發飛機是否會慢慢消失？答案是：否。訂單會減少，但是不會徹底淘汰，因為在有些方面，比如大型貨運，雙發飛機是不能已經達到了極限，無法承擔，所以四發飛機仍然有它的生存空間。