作者：尤裡今天不復仇，未經許可、禁止轉載
全球疫情未見好轉，航空業更是一落千丈，這讓全世界的客機製造都陷入了低迷。彭博社最新報導稱，波音將正式停產誕生已50年的波音747客機，成為空客A380後又一款停產的重型4發寬體客機，而在這領域，我國依然是空白，但在俄羅斯，卻還有一款正在生產。
據彭博社7月2日報導稱，在美國華盛頓州埃弗雷特（西雅圖附近）的波音747生產線，「開張」50年後將會停產。目前波音正在生產最後的16架波音747-8F型洲際貨機，美國的UPS公司訂購了其中的13架，另外的3架原先是俄羅斯著名的伏爾加-第聶伯貨運航空訂購的，但因為經濟大環境因素今年1月要退貨，雙方幾乎是對簿公堂。
波音方面回應稱，這事還沒有「說定」，稱波音747-8洲際客機/波音747-8F洲際貨機目前僅僅保持2個月生產一架的低速生產，足可以讓生產線維持2年左右時間。
不過這兩種採用全新GEnx渦扇發動機的波音747最新家族成員，誕生10年來迄今為止只有150多架訂單，只有波音747全系列產量1500多架的一個零頭，波音747-8洲際客機最後的2架訂單，就是美國新一代的總統專機VC-25B，原先也是俄羅斯洲際航空公司退貨的，目前正在改裝。
1969年首飛的波音747，創下了航空史上的多個第一。第一種4發寬體（雙通道）遠程客機，第一種採用雙層客艙（頭等艙在二層）設計的遠程客機，因此被譽為「珍寶客機」，波音為了研發它，差點是傾家蕩產，所幸後來成為很多航空公司的旗艦機型，美國、我國、日韓等國都把它當作「空軍一號」。
但最近10年以來，隨著新一代寬體雙發客機波音787、空客A350熱銷，燃油效率、單位客座成本更高的4發客機進入衰落期，去年年底，作為波音747-8勁敵的空客A380宣布2年內完全停產，它是2007年才交付的，迄今不過13年，只有250多架訂單。
載客量巨大的這兩種客機，軍事應用反而都非常有限。
波音747軍用衍生機型中，除了「空軍一號」之外，就是E-4空中指揮機，也是美國總統、軍政要員在核戰爭期間的國家空中指揮所，只造了4架，而波音747衍生的加油機KC747，只有伊朗擁有極少數幾架，另外波音曾用747改裝成YAL-1機載雷射反導測試飛機，A380則完全沒有軍用型，費用太高、運力浪費。
如果波音747和空客A380都停產，那么正在俄羅斯沃羅涅日飛機製造廠內組裝的伊爾-96-400M，將成為世界上唯一還在新生產的4發寬體遠程客機，不過伊爾-96-400M對標的是空客已停產多年的A340，最大載客量為300-400人，比500-600人的波音747、A380差一截，繼續折騰伊爾-96，也是俄羅斯在CR929項目合作背景下，保持寬體客機生產線的後手。
4發寬體客機，仍是我國航空工業的空白領域。上世紀70-80年代，我國研發的運-10客機，倒是一種4發客機，但屬於當時嚴重落後於時代的4發窄體客機，載客量不過180人，最大起飛重量僅110噸，實際上還不如同時期出現的美國和蘇俄研發的2發窄體遠程客機，也就是波音757和圖-204。
現在，中國商飛和俄羅斯正在聯合研發CR929雙發寬體遠程客機，其載客量等指標介于波音787和空客A350之間，成功的關鍵在於單臺推力35-40噸的新一代大涵道比大推力商用渦扇發動機，但由於航空大環境的不景氣，CR929能否在2025年首飛、2027年投入運營，是一個巨大的問號。
最近，國內三大航首次接收了ARJ21新支線客機，國產新一代單通道幹線客機C919試飛也進入了深水期，在民用客機這一領域，我們還需紮實前進，不要妄想一步登天。