「上海臨港地區人少路寬，非常適合建自行車道，而且那裡空氣好汙染少，大多數時候也適宜戶外騎行」，曹豔春委員因此建議，改善當地綠色出行環境，將臨港新城打造成上海的「自行車王國」。
在她看來，在臨港新城推廣自行車出行有其先天優勢。比如，相比上海城市中心，臨港地區主城區面積不算很大，適合騎自行車上下班和辦事；當地也已有公租自行車服務系統，方便居民或來這裡辦事旅遊的人員騎用。
自行車出行的好處不必多言，她以天藍水清的丹麥哥本哈根為例，「因為自行車出行體系完善，那裡很多居民都已經習慣騎車上班，這不僅有利於緩解城市擁堵，還有利於減少汽車尾氣的汙染」。
目前，綠色出行做得好的國外大城市都建有專用的自行車道，而且其質量標準與機動車道一致。反觀上海臨港地區，只有局部路段建有專用自行車道。即使是那些設有自行車道的地區，也只是用路磚鋪設，適宜人行走，卻不適合自行車騎行。
曹豔春以古棕路段非機動車專用道為例。據她觀察，那裡的路況不能與邊上的機動車道相比，在上面騎車比較顛簸，迫使騎車人拐到邊上的機動車道，「既降低了安全係數，也拉低了大家綠色出行的動力」。
基於此，她建議全面建設臨港地區的專用自行車道，明確標線與標識，並且規定路面質量要與機動車道標準一樣，保證騎車人的舒適度，「我們要做到全城每條街道都有暢通無阻的專用自行車道。」
此外，與歐洲城市自行車道形成體系、聯接順暢不同，臨港有些地方出現斷頭路。為此，曹豔春提議出臺「臨港地區綠色騎行規劃」，讓整個臨港主城區成為自行車道路無縫對接的貫通線路網絡。
「能不能規定臨港地區的國家機關、企事業單位要發動本單位的員工減少開車。對於居住在臨港的人員，儘量要求騎自行車上下班？」為了提高大家積極性，曹豔春還提議給綠色出行者一定的政策支持或福利待遇，比如提供免費的自行車停放服務等。
硬體跟上了之後，還需要讓公眾重拾對自行車的喜愛和找回騎車的習慣。「上海能不能舉辦『自行車月』、『自行車日』活動，主場地在臨港新城」，曹豔春提議定期舉辦環滴水湖自行車賽、趣味賽（比慢騎技術）、時間賽（設定一定的時間，只要按照時間完成）等等，將臨港新城打造成上海自行車出行的綠色友好示範區。