途徑安久拉山埡口
騎什麼摩託車可以摩旅去拉薩？
先說結論：如果你只是走國道，那麼無論是50CC的無需上牌的輕便燃油助力車，還是國內裸車售價高達23.99萬的寶馬R1250GS ADV水鳥，只要你的車加滿油續航裡程能到150-200公裡，都可以摩旅去拉薩。無論是在人煙稀少的青藏高原，還是「七山一水二分田」的東南部山區，經過新中國數代交通建設者70餘年的接力奮鬥耕耘，我們偉大祖國母親基礎建設工程的完善程度，已經遠比我們想像中的更加健全和完善！
上海外灘
大家好，我是小馬，2019年10月，經過兩個多月的事先準備和策劃，剛剛過完自己32歲生日的我決定從國內某全球市場排名前三的通用飛機製造公司品牌規劃經理的崗位上裸辭，騎著自己11800塊錢買的山葉飛致150摩託，從上海人民廣場出發，沿著318國道一路向西，摩旅去拉薩。
318國道100公裡裡程碑
至於為什麼要去摩旅，完全是個人的選擇。相信就和「一千個人眼中就有一千個哈姆雷特」是一樣的道理。相信每一個青春年少的男孩心中都有一個機車夢，我也不例外。在那個年少氣盛、意氣風發的青年時代，能夠騎上幾千塊塊錢買來的三無鬼火，耳邊傳來發動機的陣陣轟鳴聲、眼前閃爍著五彩斑斕的跑馬燈、劣質機油混雜著燃燒不充分的汽油發出的刺鼻味道和一把油門擰到底體會到「風馳電掣」般的速度快感，與青春期超量分泌的荷爾矇混在一起，那是屬於年輕人的快樂。
安徽安慶天柱山露營
然而從小到大，我都是那個鄰居口中「別人家的孩子」。平淡無奇的生活、按部就班的小學、中學、大學。直到大學畢業後我選擇了去當兵兩年，因為在我的人生觀與價值觀中，如果現在錯過將來無法彌補的事，就一定要去做不讓自己後悔。退伍後為了實現自己的飛行員夢想，我選擇了去飛機製造公司工作，好像離這個夢想物理空間上近一點，也能很快就實現一樣。然後就這樣每天機械性的日復一日重複前一日的工作，一轉眼已經是第7年了。
318國道666公裡裡程碑
決定去摩旅是19年上半年，偶然的一次機會在B站刷到了行疆況露的自行車畢業旅行的視頻，瞬間被這個網友口中的「掛麵王子」所折服，別人的旅行是遊山玩水，他的旅行更像是「提桶跑路」，畢，消聲（開玩笑），從況露的視頻中，我看到了另一種生活的可能，那就是「一往無前、無所畏懼、行者無疆」的行疆精神！
318國道湖北省界
於是業餘時間把他的所有視頻都刷了一邊，期間也逐漸了解和接觸到「摩旅」這種旅行方式和群體。對比自己在江南連綿不斷幾個月的陰雨天氣中整日悶悶不樂、徘徊在抑鬱邊緣的情緒和對祖國大好河山的無限嚮往，終於讓我下定決心在2019年8月向公司提交了辭職報告。
滬渝高速湖北仙桃服務區
當月去購買了摩託，去駕校報名增駕了摩託車駕駛資格，購買了帳篷、睡袋、汽油爐、餐具、補胎辣條工具等戶外裝備，給摩託車做了貨架、託包、USB充電口等改裝。當時之所以選擇山葉飛致150，是因為這是日本的四大摩託車主機廠（本田、鈴木、川崎、山葉）的產品中，我能買到的最便宜的150的車。長途摩旅對摩託的質量可靠性要求很高，作為一個騎摩託的新手，我不希望在旅途中因為摩託車的任何故障而影響行程，所以買了新車。還有一點很主觀的原因是選車時網上看到有網友評論說山葉是一家做樂器起家的公司，他們要求像生產樂器一樣生產和調校摩託車，作為一名自詡的大齡文藝青年自然心甘情願上套。
湖北宜昌長江西陵峽
318國道途中
2019年9月底，我正式從原公司離職，休整了幾日躲過十一黃金周路上大量的人流後，10月16日，單人單車正式啟程。我從上海人民廣場出發，沿著318國道一路向西，經過浙江湖州、安徽宣城敬亭山、安慶天柱山，湖北武漢、宜昌、恩施、豐都到重慶，經四川成都、樂山、峨眉、雅安，然後走川藏線直到拉薩，全程26天，總裡程超過5000公裡。
二郎山隧道
因為是冬天進藏、318國道上的旅行者已經很少了，但依然還是遇到了一些令我印象深刻、感覺特別有趣的人。從安徽池州開始，路上陸續看到有騎行的人，在我的印象中，騎行更像是一種「餓其筋骨、勞其體膚」修行。讀大學的時候有過唯一的一次和同學騎校園通勤自行車，一天走了100多公裡去看黃河的經歷，時值盛夏，毫無騎行經驗和無任何攻略信息的我們，被30多度高溫的天氣折磨的狼狽不堪，從此心底對騎行留下了難以磨滅的陰影，熱、累、囧。加上後來刷了行疆況露的視頻，更加對騎行的人佩服有加。
折多山埡口的經幡
從恩施出來，遇到此行路上看到第一個徒步的人，而且還是個女孩子。後面在雅安住青旅，與我同住一個房間的是一位來自河北的徒步大哥，他去年已經從河北滄州徒步到了川藏線上的左貢縣，後因家中有事中斷，今年直接坐火車到成都，從雅安開始，目的地到拉薩。雖然我也算曆盡千辛萬苦騎摩託到了拉薩，但當時依然不能理解徒步的意義。可能就像那些安心在家待著的人不理解出門自駕遊的人、自駕不理解騎摩託的、騎摩託不理解騎行、騎行不理解徒步、徒步不理解宅在家的人，是一樣的吧。後來想通了：孔子說的「君子和而不同」，是不是就是說的這種相互不理解呢？
共享單車進藏的廣西大神
在距離東達山埡口大概20多公裡的地方，偶遇了一個騎共享單車進藏的廣西小夥，他和一個重慶拉車徒步的男孩結伴同行。以前只聽說過有騎共享單車進藏的「大神」的先例，之所以稱之為「大神」，因為318國道川藏線段的平均海拔超過3000米，從成都到拉薩2100多公裡的路程，途中需要翻過14座大山，其中海拔超過4000米以上的12座，5000米以上的2座。專業的山地自行車、公路旅行自行車都帶有變速裝置以供騎行者應對上坡、下坡不同的路況，而騎共享單車進藏，遇到比較陡峭的上坡只能推行，與徒步相比甚至增加了負擔。沒想到這次真的讓我遇到了，還真是應驗了那句話「沒有去不了的車，只有去不了的人」，只要你想，怎麼都能到拉薩。
海子山埡口
在川藏線上，翻過折多山進入藏區後逐漸看到比較多的是三步一拜、「五體投地」磕長頭去拉薩的藏民朝聖者，他們三五成群，結伴而行，沒有專業的戶外裝備，也不用穿衝鋒衣登山服，純徒步，好像每個隊伍都有一輛拖拉機或是農用三輪車做後勤保障，帶著帳篷及炊具食物，天黑前在路邊隨地安營紮寨，生火做飯、自給自足。騎行到波密時那天中午我在路邊停車休息的時候，偶遇一隊朝聖的藏民，他們還會主動和我打招呼，言稱「扎西德勒」，問我去哪。眼神中充滿友善和慈悲。深切感受到有信仰的人，身上都有一種無所畏懼的力量和光芒，或許這就是所謂信仰的力量吧。
318上的最高點，東達山埡口
回到文章/視頻最開始的地方，你問我騎什麼車可以摩旅去拉薩？以我唯一一次摩旅318的經驗和途中所見所聞，我的答案是：125、150排量的通勤車是最佳選擇，這些摩託也是藏區牧民使用最多的工具車。190、250排量也未嘗不可，畢竟318國道上還流傳著本田鷙道190、鈴木DL250是摩旅進藏神車的傳說。如果你是土豪，非要騎更大排量進藏，要考慮在藏區無意間摔車，哪怕是原地倒車後的車輛修理和單人扶車的情況，不過現在的318沿途的商業環境已經非常成熟。選擇小排量摩託，除了輕便、省油、易於修理，還有一個很重要的原因是在藏區高原，本身也騎不快，不如慢慢下來，慢慢享受在路上的過程，因為目的地就在那，前進總會到達。歸根結底，騎什麼車進藏已經不重要，重要的是勇敢邁出旅行中的第一步。當你決定出發，旅途中最艱難的部分已經過去了。
怒江大峽谷
通麥大橋
米拉山埡口
米拉山埡口
夜幕下的布達拉宮
羊卓雍錯觀景臺
西藏三大聖湖—羊卓雍錯觀景臺
最後，讓我們用318國道上這句非常出名的話結束今天的文章：「你翻過的只是自己心中的那座山」。
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