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儘管目前日本和中國並沒有完全開放通航，不過雖然人不能「動」，但是快遞現在卻能動起來了。
就在昨天（6月30日），日本郵局官網發布了一條放開部分國際郵包通行的政策（國際郵便物の一部引受再開等について）。其中，日本明確表示將從7月1日起對中國、義大利、紐西蘭、印尼這四個國家的國際包裹開放受理。
通往中國的國際郵包將通過EMS、船運包裹；
通往義大利和紐西蘭的國際包裹將通過EMS、航空包裹；
通往印尼的國際郵包將通過船運包裹。
儘管只開放了EMS與船運，不過這次日本第一波就恢復了與中方的郵遞業務屬實是一個好的信號。
在日本當地，本土的郵政送遞行業也深受日本國民的喜愛，服務好、速度快基本上是大多數日本人對快遞的印象。
在日本，快遞叫做「宅急便」，很容易想到小時候看宮崎駿的《魔女宅急便》。
甚至日本知名的快遞公司——「ヤマト（黑貓）運輸」的logo就是一隻黑貓。就好像真的是動畫中的魔女琪琪帶著那只可愛的小黑貓吉吉，騎上魔法掃帚滿日本地為顧客們送快遞。
作為日本快遞行業的龍頭，「ヤマト運輸」雖然和動畫片沒有任何關係，但有趣的是，這隻叼著小黑貓的快遞公司也陰差陽錯成為了《魔女宅急便》的贊助商之一。
日本的佐川急便、ヤマト運輸、日本郵政三家大型快遞公司被譽為日本的快遞「御三家」，因為這三家快遞公司佔到了全日本的快遞市場的80%。
日本的快遞行業始於20世紀70年代，在此之前，日本的小包裹寄送主要依靠郵電局之類的國家性事業單位來承擔的，基本上屬於一家獨大。
這樣就會導致一來不能寄送大件的包裹，二來就連送小件包裹也會存在速度慢、效率低、過程麻煩的情況。於是ヤマト運輸就應運而生，拉開了快遞行業的帷幕，也造就了現代快遞行業的有序、繁榮的景象。
不僅如此，日本快遞的「再派送率」、「丟件率」很低，根據日本國土交通省對於快遞行業「再配達率」（再派送率）的調查顯示：因收件人不在家而不得不再次配送的快遞佔總派送的約15％（雖然日本現在也有快遞櫃，但是未經收件人的同意，是嚴禁擅自將快遞放到快遞櫃的）。
儘管日本快遞行業的再派送率已經很低了，但是日本政府的目標是希望能在2020年末，把快遞的再派送率降到13％以下。還有半年時間，不知道今年是否能完成這個目標呢？
低再派送率、低丟件率的原因，可能主要還是因為ヤマト運輸在開啟整個行業的時候，就做了非常好的榜樣。這一點至關重要，因為大家都知道，日本這個做任何事都力求精益求精的國家，自上而下都抱著「比別人差就會落後，落後就會淘汰」的心態來維持整個社會的正常運轉。
所以為了不讓自己被行業、社會所淘汰，快遞行業只能往越做越好、越做越貼心的方向持續努力。
還是拿黑貓（ヤマト運輸）來舉例，黑貓在業界的口碑可稱得上是飽受讚譽，首先它在便利性上幾乎就能吊打大多數的同行，黑貓的「代收/寄點」很多，基本上你能在日本看到的7-11、全家等便利店，店內都會提供黑貓的快遞。
而且黑貓還提供指定時間的上門收/送件服務，就算有人想要凌晨寄件，也能在那種24小時便利店裡順利將快遞寄出。
我們通常會遇到自己在上班，然後快遞員說快遞已經到家門口了，究竟是放門口還是物業還是門衛？
在日本的話，如果實在是遇到不方便收快遞，快遞員會把一張「不在聯絡票」塞到住戶的信箱或者門縫裡。這樣住戶到家之後就能根據聯絡票上的電話和網址申請再配送服務。
不光是送/寄快遞方便，就連等快遞的時間也很短。一般快遞2天基本上都能到它該去的地方。而且黑貓還一直都在挑戰快遞的配送速度，黑貓曾和亞馬遜聯手，搞了一個「Prime Now」的新業務，說是承諾在東京、大阪、神奈川等地方，下單一小時內就能將快遞送到收件人的手上……（未免也太拼了）
不過速度也有可能和日本的國土面積小有關，再加上黑貓擅用飛機、鐵路、汽車、電瓶車等交通工具，一小時之內就能送件到家也不是沒這個可能。
除了快、方便之外，畢竟快遞也是一項服務麼，所以黑貓對待被一位顧客、以及每一個包裹都做到十足的用心。
比如會根據客戶寄送包裹的內容物，來妥善選擇配送方式，甚至為了提高配送效率、降低快件的損壞率，還會在包裹外貼上醒目的貼紙：
畢竟日本的水果可貴了……
摔壞了可就是白花花的錢往河裡砸了
日本快遞對快遞員每次的配送要求也超高，每天早晨快遞員都會整整齊齊地將快遞包裹放進貨車裡。
然後在出發前，配送部還會檢查每一位配送員的駕照、身體狀況、酒精測試等等。
對於某些地區的惡劣天氣，黑貓也會想辦法用各種交通工具來確保快件能按時、快捷地送到客戶手裡。
我們現在看到的日本宅急便，都是靠幾十年的時間不斷優勝劣汰、不斷從自身尋找發展目標，才使得黑貓將快遞行業內最好的服務留給了我們。
參考資料：
[1].日本郵政官方網站：
https://www.post.japanpost.jp/int/information/2020/0630_01.html
[2].日本郵局6月30日官方消息，中國方向這些業務7月1日起恢復受理！
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