外航搶佔流量入口 漢莎聯手去哪兒深度合作

2020-12-15 華夏時報

[華夏時報網]

漢莎航空集團亞太區銷售副總裁Dieter Vranckx（右二）、漢莎航空集團大中華區高級銷售總監魏力（右一）、與去哪兒網機票事業部CEO劉連春（左二）、國際機票總經理孫國輝（左一）共同推動象徵著雙方合作的飛機操縱杆

華夏時報（公眾號：chinatimes）記者王瀟雨 北京報導

在中國的國際航線市場進入充分飽和競爭的新階段之後，爭奪更多本土客源就成為外資航企保持和擴大市場佔有率最為關鍵的策略。通過品牌推廣以及廣告獲客成本逐漸提升也使得越來越多的外航開始與中國在線旅遊平臺展開深層次的合作。

這種合作的一個重要方式就是通過將自有售票系統與在線旅行或者預訂平臺的系統進行直連，不僅可以很大程度上實現價格同步，同時也可以將原本只能通過航空公司官網才能進行的部分後續服務也通過第三方平臺來完成。

11月1日，德國漢莎航空集團（下稱漢莎）宣布與在線機票銷售平臺去哪兒網建立戰略合作，漢莎將在去哪兒開設旗艦店，通過這一渠道不僅可以購買到與漢莎官網一致的票價，同時還將逐步實現在線購買行李額、選擇餐食、甚至能直觀體驗座位間距等服務。

雙方此次合作可以實現基於NDC系統的直連解決方案，NDC系統是國際航空運輸協會在2012年推出的新分銷能力（New Distribution Capability，簡稱NDC）標準，幫助航司在分銷渠道上，實時精準的為全球的旅客提供更多的產品和服務選擇。

漢莎是最早引入NDC系統的航空公司之一，為傳統航空公司服務個性化提供了範本。經過2016年一年的服務提升後，為用戶提供標準化優質服務的去哪兒網也在尋求為旅客提供個性化、差異化服務的突破。

以往在線旅遊平臺與航空公司之間更多開展純粹的票務銷售代理合作，在航空公司更希望通過建立自有渠道而逐步擺脫第三方渠道的趨勢下，雙方利益衝突不可避免。去哪兒網此前曾經遭遇中國國內多家航空公司集體抵制並切斷在其上的業務也是這種矛盾爆發的深層次起因。

但相對於國內航空公司在本土對渠道的掌控性更強，外航在華則必須要「真刀真槍」爭奪市場空間，特別是在本土航企大規模進軍國際業務之後，熱門的中美和中歐之間航線的競爭者除了歐洲和中國航空公司之外，還包括中東、東南亞甚至中亞等地區諸多樞紐中轉型航空公司，尤其是歐洲線的爭奪更是異常激烈。

雖然以歐洲航線目前以幾大航空集團為主的競爭格局較為穩定，但中國出境遊市場持續增長的新客源也是各大航企鞏固和提升市場佔有率的關鍵。根據中國民用航空局發布的數據顯示，2017年前三季度中國至歐洲航線完成旅客運輸量454萬人，同比增長19.8%。

同樣，中國的在線旅遊平臺如果要改變此前在和航企業務合作中的被動局面，也必須對商業模式進行調整，「旗艦店」模式就是這些第三方平臺對合作模式所進行的嘗試之一。

在最早的票代模式逐漸開始式微的趨勢下，平臺與航司基於系統對接而實現的同步同價「全流程代理」式服務也已經成為各大平臺與航空公司合作的又一個重點。

「去哪兒網將發揮在網際網路技術和線上銷售方面的優勢，為消費者提供更便捷的購買渠道和更優質的旅行選擇。」去哪兒網機票事業部CEO劉連春在11月1日的啟動儀式上表示，截至2017年第二季度，去哪兒網機票搜索覆蓋了近62萬條航線，超610家航空公司。

漢莎和去哪兒網此次合作基於NDC系統實現的直連解決方案，標誌著航空公司與中國在線旅遊企業基於NDC航空分銷模式合作的進一步深化。

漢莎在外資航空公司中對中國市場的重視程度一直較高，此前先後將A380、747-8等新接收的機型投放在中國市場，近日又把剛剛投入使用的A350-900機型投放到北京航線。目前漢莎旗下的漢莎航空、奧地利航空以及瑞士國際航空在中國提供包括北京、上海、南京、青島及香港等5個門戶城市經由法蘭克福、慕尼黑、蘇黎世以及維也納4個樞紐，飛往106個國家的288個目的地的服務。不久前漢莎航空還與中國國際航空股份有限公司達成中歐航線聯營協議，成為目前中歐航線運力最大的聯合運營體。

漢莎亞太區銷售副總裁Dieter Vranckx在11月1日的籤約儀式上表示： 「我們致力成為領先的數位化集團，數位化是今年集團的首要議程，因此今年也是我們與去哪兒合作的最佳時機，本次合作也成為旅遊產業新分銷渠道的裡程碑。」

責任編輯：黃興利 主編：寒豐

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