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湛江⇌海口高鐵中間有著幾十公裡的海峽,怎麼建?答案來了!
今年的3月份傳來好消息湛江至海口高鐵有望今年開工讓不少小夥伴期待不已那徐聞至海口這中間幾十公里海峽怎麼過去呢？跨海大橋？海底隧道？碼頭過渡？向南經雷州、徐聞、海安至海口項目北端連接合湛客專、茂湛鐵路、廣湛客專及張（家界）海（口）客專南端以鐵路輪渡通過瓊州海峽與海南環島高鐵和西環鐵路相連（項目公示）
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湛海高鐵走向站點定了:時速350公裡,隔著幾十公里海峽也照修!
這中間幾十公里海峽怎麼過去呢？↓↓↓廣湛高鐵（計劃於2024年建成通車）省發改委主任葛長偉明確提出，江門到湛江的這一條高鐵都是200到250公裡時速的，所以今年要全面啟動通往粵西的350公裡時速高鐵。廣州到湛江的高鐵現在正在抓緊做前期工作，在今年年底前也會動工。
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僅是從徐聞到海口,風景已美不勝收
從徐聞到海口，僅僅是一段旅程嗎？今天我們坐上輪渡之後，才突然明白，為何海南島的遊客為何如此之多。在徐聞北港，看到各種車輛準備上橋，駛進輪渡。除了司機，遊客都要從這個通道過。雖然是夏天，人數還是不少。離開湛江徐聞，前往海口，在船頭上拍到船尾浪花一朵朵。遠遠的看到一艘大船，美得像幅畫。天空和海洋，純淨得讓人感動。這是港口的防浪堤，避免海浪湧入，讓船不平穩。遠處就是海口了，隱約看到高樓大廈的叢林，十年沒來了，海口你還好嗎？
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海口湛江高鐵這樣過海!
今年3月，海南省發改委在回復網友關於「什麼時候能修建到海南的高鐵」中稱，海南目前正在大力推進湛江至海口高鐵項目，配合做好湛海高鐵項目前期工作，力爭項目2019年開工建設。5月17日，湛江市發改局發布了《新建湛江至海口鐵路社會穩定風險分析項目公示》。
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瓊州海峽是否有必要建跨海大橋?
因為住在海口，時常會聽到內地來的朋友吐槽在瓊州海峽過渡的囧事，更有不少內地的朋友和網上的朋友提出為何不在瓊州海峽建設跨海大橋的問題，按說這本是政府、專家考慮的問題，但時下老百姓都比較關心國家大事，都喜歡對國家大事提出自己的見解。
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中國耗資4200億,在建全長2300公裡高鐵,預計2025年建成
我們國家的發展水平已經比幾十年前提高了很多，人們的生活也有了很大改變，這些變化相信很多人也都感受到了，尤其是在和一些經濟不發達的國家進行對比後，這種變化顯得會更加明顯，在這些變化中有一點很重要，那就是交通的建設。
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徐聞港區有望年底試運營,將來坐高鐵去廣州只需2小時左右!瓊州海峽過海將縮至1小時!
屆時，瓊州海峽北岸的徐聞港區和南岸的海口新海港區將並列成為全球最大的客貨滾輪渡港口，瓊州海峽間的海上航行裡程也將由原來最長的24海裡縮短至12海裡，預計海上航行時間將由原來的2個多小時縮短為1個小時。徐聞港區集中建設有16個5000噸級普通客貨滾裝泊位和一個5000噸級危險專用滾裝泊位，配套建設防波堤、航道、危險品檢測站、綜合交通樞紐車輛待渡場和惡劣天氣停車場及綜合服務區等配套設施。
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...海底隧道是怎麼建的?來看看英吉利海峽隧道的故事,附中國十大...
在英國人看來，這個以「2小時馬車就能到法國」為slogan的項目怎麼看都滿是法國佬的惡意，待到第二年兩國真的再次交惡，有關這個海峽工程的第一次提議就很自然的不了了之了。 時間過了30年，一個27歲的年輕人許是對這個連接海峽兩端的想法產生了興趣，開始了他的研究。當時是1834年，離真正的隧道開始動工的時間1988年遠得離譜，很顯然地，那個年輕人一定也是失敗了的。
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中國將建內蒙古至海南高鐵 時速350公裡途經7省
長期從事鐵路研究的原發改委綜合運輸研究所規劃研究中心副主任張江宇指出，京廣線以西腹地大，但是一直缺乏一條南北大幹線，現在提出這條線路，說明「十三五」動工的可能性巨大 「現在要實施由東向西的梯度開發，京廣線以西再建一個南北大幹線是必要的，這樣可以把很多省會城市通過該線串起來。」他說。 此前湖南提出了建設長沙-西安的高鐵，這些高鐵可以與上述包頭-海口的高鐵併線。
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瓊州海峽跨海大橋建設有大新聞,納入廣東高速公路遠景規劃中
對於很多前往海南旅遊的人來說，除了坐飛機，跨越瓊州海峽是必經之路。不過，目前瓊州海峽還沒有建設跨海大橋或者隧道，即使是坐火車，依舊還是得靠輪渡。自駕者也得整車輪渡到海口後才能繼續開車。不過，相對於公路，輪渡時間明顯太慢了。
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瓊州海峽清理定置漁網 - 海口晚報數字報·海口網
本報6月23日訊（記者李坤東）為確保瓊州海峽通航安全，23日上午，海口海事局大規模清理瓊州海峽航道中的定置漁網，共清理漁網14條。 據了解，定置漁網是瓊州海峽沿岸漁民一直採用的傳統捕撈方式，辦法是將浮具固定在海面上，用粗繩串起來，中間懸掛10多米至幾十米長不等的網，讓魚隨著海峽水流衝進網去。
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我國1個省會城市,計劃建全國性高鐵樞紐,卻因21公裡而功虧一簣
但是建設高鐵樞紐，和所處區位有著很大的關係，比如位居中部地區的鄭州和武漢，因為得天獨厚的區位，成為了全國性高鐵樞紐城市；但也有些省會城市，因為受地理位置的局限，在高鐵樞紐的建設上要比其他省會城市難很多。比如孤懸海中的海南省省會城市海口，想要建設高鐵高鐵樞紐就非常難，但是目前海口仍然規劃了4條高鐵，將打造全國性高鐵樞紐，我們來看看這4條高鐵分別是誰？
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瓊州海峽實行「預約過海」 !最全攻略助你輕鬆過海
10月1日起，瓊州海峽南岸輪渡運輸，正式實行「預約過海」模式，海口新海港、秀英港現場售票窗口不再售賣當天車船票，進港通道不受理未預約購票車輛進港。
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高鐵跨越臺灣海峽,先填兩座人工島?
只算海上部分，兩者的長度分別為32公裡和27公裡。 此外，中國還有一個在建的港珠澳大橋，這實際上是一個橋隧組合的方案，海中橋隧長35.578公裡，其中海底隧道長6.7公裡。 與這些工程相比，跨越臺灣海峽的工程難度有多大呢？ 目前工程界對臺灣海峽跨海工程的線路主要有三種設計，最短的北線方案由福建平潭島至臺灣新竹市，基本也是海峽最狹窄的地方。即使是這裡，兩岸相距也有130公裡，是英吉利海峽的3倍還多。 而最遠的南線方案始於廈門，經金門、澎湖到達臺灣南部的嘉義，長約174公裡，是最遠的選擇。
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記者手記:建大橋·修水壩·挖隧道——人類在白令海峽的宏大設想
白令海峽位於歐亞大陸最東端的傑日尼奧夫角和美洲最西端的威爾斯親王角之間，最窄處有８０餘公裡寬，深度為３０米至５０米。這是溝通北冰洋和太平洋的唯一航道，也亞洲和北美洲大陸間最短的海上通道。 人類在持續探索北極航道的同時，也在設想如何通過改變白令海峽來改變生存環境。在白令海峽建大橋、修水壩、挖隧道，便是眾多宏大設想的一部分。
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海口攜手湛江加快瓊州海峽經濟帶建設
全面貫徹落實省第七次黨代會精神·行動篇 實現交通運輸方式轉型升級、積極推動新海港建設、聯手進行旅遊推介、建立農業互動協作機制 海口攜手湛江加快瓊州海峽經濟帶建設 密切與泛珠三角「9+2」經濟區、北部灣城市群的戰略合作，紮實推進瓊州海峽經濟帶建設。
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廣東明年市市通高鐵!跨海動車也來了,最快11月能坐高鐵過大海
時速350公裡的新計劃2019年10月召開的廣東省重大工程建設項目總指揮部第一次全體會議上透露，廣東要爭取5年內實現市市通350公裡時速高鐵。350公裡時速高鐵，是當前鐵路項目的最高設計標準，對區域經濟的拉動作用最為明顯。
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海口與三亞間將新建順直高鐵大通道,與大陸高鐵線網無縫銜接
截至 2019 年12月31日，海南高速鐵路營業裡程 653 公裡，高速鐵路服務覆蓋海南省四分之三以上的人口，「海澄文」與「大三亞」經濟圈實現 1.5 小時高效聯通。如何推動海南國際旅遊島、自由貿易港、全面深化改革開放？
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中國高鐵如何實現跨越臺灣海峽 南線方案始於廈門
只算海上部分，兩者的長度分別為32公裡和27公裡。 此外，中國還有一個在建的港珠澳大橋，這實際上是一個橋隧組合的方案，海中橋隧長35.578公裡，其中海底隧道長6.7公裡。 與這些工程相比，跨越臺灣海峽的工程難度有多大呢？ 目前工程界對臺灣海峽跨海工程的線路主要有三種設計，最短的北線方案由福建平潭島至臺灣新竹市，基本也是海峽最狹窄的地方。
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廣東這城市「猛然崛起」,建高鐵又建國際機場,是你家鄉嗎?
廣東，有很多不可思議的事情，比如，突然襲擊的冬天，吃飯前必須喝湯，早上總是吃得早，最不可思議的是經濟，廣東已經是中國第一經濟大省，且連續第一百二十九年，但發展極為不平衡，主要集中在珠江三角洲，其他地區依然非常「落後」，比如廣東經濟100元，珠江三角洲9城取90元，剩下的12個城市只有10元，但是廣東實力很強，交通建設地大量投入，很多城市迅速崛起，其中，粵西有城市「突然」崛起，建設高鐵