今年的3月份傳來好消息
湛江至海口高鐵有望今年開工
讓不少小夥伴期待不已
那徐聞至海口
這中間幾十公里海峽
怎麼過去呢？
跨海大橋？海底隧道？碼頭過渡？
近日湛江市發展和改革局發出的公告
確定「走輪渡過海」
5月17日，湛江市發改局發布了《新建湛江至海口鐵路社會穩定風險分析項目公示》。標誌著湛江至海安高速鐵路已正式進入可行性研究前置要件編制階段。該項目為2019年鐵路總公司儲備開工項目，預計年內完成可研批覆和初步設計審查。
湛海高鐵
1、項目北起湛江市
向南行至海口市
湛江至海口鐵路北起湛江市
向南經雷州、徐聞、海安至海口
項目北端連接合湛客專、茂湛鐵路、廣湛客專
及張（家界）海（口）客專
南端以鐵路輪渡通過瓊州海峽
與海南環島高鐵和西環鐵路相連
對構建我國「八縱八橫」高速鐵路主通道
完善國家高速鐵路網與北部灣城市群鐵路網
推進海南國際旅遊島、瓊州海峽經濟帶
及北部灣城市群社會經濟建設
引導沿線地區城鎮化發展有著重要意義和作用
社會穩定風險分析報告編制單位為
中鐵二院工程集團有限責任公司
建設單位為廣州局集團公司江門工程建設指揮部
2、出徐聞南站引入海安輪渡站
採用輪渡過海
新建湛海鐵路
自廣湛客專新湛江（客）站引出
出徐聞南站後引入海安輪渡站
採用輪渡過海後
接入既有海口站
線路走向和站點設置
STEP1
新建湛海鐵路自廣湛客專新湛江（客）站引出，沿既有湛海鐵路東側行至雷州並在雷州市規劃區南郡村附近設雷州北站，出站後上跨雷州青年運河、國道G207及既有線，在既有線西側跨過南渡河。
STEP2
繼續沿既有鐵路西側南行，在英利鎮設英利站，出站後繼續南行在既有線西側設置徐聞南站。
STEP3
出徐聞南站之後引入海安輪渡站，採用輪渡過海後，接入既有海口站，廣東省境內新建正線長度約130km。
其中高鐵引入海口方案規劃引入既有粵海鐵路輪渡碼頭北側的新海港交通樞紐，海口動車輪渡碼頭工程計劃2020年5月開工。
▼海口新海港碼頭
線路走向示意圖
3、廣東省內新建正線130km
速度目標值為350km/h
據項目公示顯示
廣東省境內新建正線長度約130km
速度目標值350km/h
全線新建車站3個
正線橋梁約31座84km，無隧道
橋梁佔正線建築長度約65%
4、將新設3個高鐵站點
分別為雷州站、英利站、徐聞站
湛海鐵路在雷州市規劃區
南郡村附近設雷州北站
出站後上跨雷州青年運河、國道G207及既有線
在既有線西側跨過南渡河
繼續沿既有鐵路西側南行
在英利鎮設英利站
出站後繼續南行在
既有線西側設置徐聞南站
既有線西側設置徐聞南站
廣東現在哪些城市已有高鐵？
哪些城市正緊鑼密鼓地建設或籌備中？
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廣湛高鐵（計劃於2024年建成通車）
省發改委主任葛長偉明確提出，江門到湛江的這一條高鐵都是200到250公裡時速的，所以今年要全面啟動通往粵西的350公裡時速高鐵。廣州到湛江的高鐵現在正在抓緊做前期工作，在今年年底前也會動工。
廣湛高鐵位於東南沿海，線路東起廣州市，正線全長408.5千米，途經佛山市、肇慶市、雲浮市、陽江市、茂名市，西至湛江市，沿途共設12個車站。開通後，湛江可實現1.5小時通達珠三角地區。
另外，該項目東接廣州樞紐，經廣深港高鐵連接深圳，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區。
合湛高鐵（計劃於2020年建成通車）
根據國家發改委的批覆，合湛高鐵線路起自廣西沿海鐵路合浦站，經鐵山港、白沙、山口、青平、橫山，終至遂溪北站，正線全長115公裡。原設計行車速度是200公裡/小時。配套建設鐵山港聯絡線、北海聯絡線和引入湛江樞紐相關工程。預留遂溪北站至湛江西站鐵路接軌條件。
合湛高鐵連接湛江和廣西北海，這項工程預計2019年動工，接入目前整個國家鐵路網絡「八橫八縱」之中的沿海鐵路大通道。
目前合湛高鐵正在按照350公裡/小時的標準做優化設計，以後，100多公裡的路程十幾分鐘就可抵達。而且廣東的高速鐵路網也延伸到廣西北部灣經濟區，對湛江而言，湛江和整個西南各省市的高鐵聯繫問題就可以解決了。
包海通道（計劃於2025年建成通車）
以湛江為中心向北拓展的包海通道，是包頭到海口的高鐵，也是350公裡/小時的標準。
包海通道沿著東經110度，貫穿南北。從包頭到西安，再到湖南張家界，然後到廣西桂林，再到湛江，最後到海口。目前四省份沿線都已達成共識，爭取能夠列入「十三五」的規劃修編，在「十四五」期間開工。