曾經的一句笑談共享單車顏色都不夠用了，卻暗示了共享經濟下最火熱的自行車作為代步出行工具已經遍布城市的大街小巷，新事物的發展必然會讓某些舊事物的消亡，這是客觀規律，這個規律很好的印證在共享經濟下。鳳凰自行車總裁王朝陽認為，在共享單車進入平衡期後，傳統自行車企業應當研發出更高檔、款式新穎、功能有所針對性的個性化自行車。「面對未來自行車的出行功能被共享單車所取代，自行車行業需要儘早做好準備來迎接挑戰，消費升級的同時，產品升級需要跟進，未來休閒運動健康類的產品才會受消費者青睞。」
採訪中，鳳凰自行車總裁王朝陽指出，目前好多自行車企業都在尋求轉型，面對新的自行車消費需求，一些自行車企業正開始注重品牌格調的提升。成本的提升帶來的不僅是利潤減少，另一方面也在倒逼自行車企業進行創新，促使自行車企業轉型中高端市場，這對整個自行車行業來說是利好的。但是目前中國國內中高端自行車市場幾乎全部被國外自行車品牌所把持，就連國產知名自行車品牌捷安特也只能去攻佔零售價2000元左右的初級入門運動自行車市場。曾經由捷安特、喜德盛和美利達三家發動的價格戰一波接一波，此起彼伏，最後誰也沒有撈到半點好處，隨著共享單車的橫空出世，把他們各個打的遍地鱗傷，哭爹喊娘。?
如今，更多的國產品牌如鳳凰、捷安特，喜德盛等為了生存下去也不得不委身替共享單車品牌代工。正如深圳市喜德盛自行車有限公司董事長譚偉龍所說：「共享單車確實太可怕，太突然了，好像洪水爆發一樣，我只要做多少他們就要多少，那怕你給他一百萬它都全要了，我們產能現在一月已經增加一萬臺了，可是他們拼命希望我們做得更多，我們工人都上班到十一個鐘頭到十二個鐘頭了，而且禮拜六禮拜天都沒有休息。」目前，傳統自行車製造商鳳凰和飛鴿趕上共享單車的浪潮，訂單增多產品線擴大，雖然製造一輛OFO的鳳凰只賺8塊錢，但是巨大的訂單讓其日進鬥金，但是幾乎所有的自行車經銷商們卻苦不言堪，原本國內通勤代步自行車市場主要的國產品牌如捷安特、喜德盛、美利達等連鎖自行車專賣店更是出現大批量倒閉潮，共享單車一下子搶走了他們的生意，更多小廠商更是難以生存。無獨有偶，共享電單車的出現讓電動車行業蕭條，這似乎就像很多人批評電商衝擊了實體經濟，共享經濟大浪潮下，自行車、電動車廠商需要來變革自己了。
找準定位尋求突破
共享單車屬於物聯網+網際網路時代的產物，掃碼 、開鎖、騎行記錄、計費模式讓單車有了網際網路的味道，未來共享單車將會接入更多的傳感器、計算通訊等智能硬體，來打造最佳的網際網路體驗，顯然小藍單車的智能屏就是個很好的例子，未來將會接入更多的應用場景。顯然這種智能模式在傳統自行車中不適用，只能需求突破。共享單車是騎行區域一般是市區，對於山路和農村而言卻望而卻步，而對於騎行體驗也沒有功能化的自行車好騎，所以傳統自行車廠商可以根據獨特的地形和需求來定製自行車，打造一批忠實的粉絲，我國廣大的山地和農村地區，想必會有一定的市場。其次做精品路線，在我國對自行車的需求除了出行，自行車運動健身者和自行車愛好者是消費能力最強、運動最明確的群體，針對不同自行車消費群體打造「與眾不同」精品自行車，提升自行車產品的稀缺性，往運動化、高端化、品牌化經營的方向發展，真正實現本土化優勢，對於龐大的運動健身市場運用本土自身優勢可以完全對抗甚至擊敗中國高端運動健身市場上把持許久的眾多國外自行車品牌，從而避免與共享單車的直面競爭。
只有合作才能共贏
對於小型車企，與共享單車正面競爭似乎是不可能的事，經過多年的積累，掌握了供應鏈和基本的生產能力， 在共享單車的刺激下，整個自行車供應鏈元器件和物料成本不斷上漲，抬高了零部件廠商整體報價水平，使得傳統自行車廠商的利潤進一步被榨取，與其面對被人宰割，不如一起合作共贏。共享單車面對高損壞率和大量訂單，傳統車企或許來降低價格需求走量的方式來維持生命，合作才能共贏。
只有抱團才能取暖
「資本寒冬抱團取暖，重組重構」，這是近幾年網際網路創業的真實寫照，車企的抱團取暖不是不可行的方法，重組後有利於解決自行車產品產能過剩、庫存壓力大、物料和營銷成本高等缺點，抱團取暖降低單個產品的成本，在加工、出口方面營造優勢。共享單車的刺激下，老牌車企能依靠大訂單和微薄利潤來獲得發展，而小型自行車企業或者自行車經銷商們的日子就無比的難過，共享單車強大的資本和訂單需求下，刺激物料成本的增漲，對本來就艱難的車企雪上加上，要找準定位走與眾不同的路線、與車企合作尋求走量的方式，總之，網際網路共享經濟下，路在腳下，但很艱難。