作為法系品牌之一的東風標緻，近些年來銷量一如既往的下滑。不僅如此，如今四大品牌在華銷量佔比僅不到1%，面對此環境下法系品牌的經銷商更是難上加難。有網友爆料，發現在二手交易平臺「閒魚」上也有東風標緻出售新車的情況。
從提供的消息來看，現場停滿了東風標緻旗下多款車型，不過車輛都積各種灰，猜測停了很長時間。仔細查看不只是標緻車型，還有雪鐵龍、大眾、斯柯達等品牌，因此不是應該4S店，而是汽貿店，還可以看到車頂標著特價車宣傳。
據已知信息，出售的車型為東風標緻19款408 1.2T和1.6T自動豪華車型，分別標價為9.47萬和9.9萬元，不過車型均是國五車型，生產日期為2018年底。
如果按這個價格對比4S店優惠後的價格，優惠還是不小的。以標緻408 1.6T自動豪華車型為例，目前4S店給出的最高優惠在3萬元，相當於裸車價在11.97萬元，而國五和國六車型同價，如果按汽貿店給出的價格在5000-10000的優惠價格來參考，因此上述車型還有不小的優惠。這也看出了只要拿到標緻車型的經銷商都過得很「艱難」。
這一價格信息也在神龍汽車貼吧傳播，疑似神龍員工也在這裡抱怨這價格跌得太快，側面證實了這一消息的真實性。
憑藉合資品牌的口碑，又是早期進入中國市場的標緻也經歷過巔峰的時刻，神龍汽車2015年累計銷量達70萬輛，然而今年前10月累計10萬輛。最主要的原因還是賣著合資品牌的價格，產品力卻逐漸降低，投訴量一直居高不下，例如上述的標緻408連續多年屠榜投訴榜單首位，然而銷量卻不高這才是讓人驚訝的。
408投訴問題非常多，其中胎噪大和起步的時候1擋升2擋會有頓挫都是普遍問題。發動機投訴中包括發動機燒機油，缸內異物等一些問題，除了這些還有輪胎開裂，發動機抖動，異響、減震器異響，發動機故障燈等也是非常多，相比19款的投訴則相對少一些。
從銷量來看，該車型每月平均在1000輛左右，相比同樣常出沒在投訴榜單的大眾速騰平均月銷量2萬臺的銷量，可想這基數相差有多大，而且速騰的投訴量不過是408的一半。
所以，對於不管是經銷商還是汽貿店來說，標緻難賣不是沒有原因的，即便虧損也要來一波清倉大甩賣。自2018年起，神龍汽車旗下品牌經銷商陸續傳出退網的消息。此後，在北京、珠海、上海、福州等地，陸續有該品牌的4S店停業或轉售其他品牌的產品，如今為了節省成本，神龍汽車已經將雪鐵龍和標緻兩個品牌「二合一」銷售了。
要說標緻在華退坡的原因真的是太多太多了，雖說如今全球汽車市場都面臨著下行趨勢，但不僅僅是神龍汽車在下滑，所有車企都將面臨更大挑戰市場環境。而產品力低下還是因為神龍不重視國內市場，當銷量嚴重倒退，以及業績持續虧損下，神龍才意識到急需改變已經晚了。
PSA集團主席唐唯實也曾多次公開表示，「我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。」但從目前情況來看，能不能留最終決定權在消費者身上，同時，能不能讓經銷商重拾信心都非常重要。