「一帶一路」海外港口系列二——越南VS馬來西亞,這幾個港口你認識...

2020-12-17 中國港口網

海運業是海上絲綢之路的主要運輸方式，對絲綢之路經濟帶的形成和發展也有著重要的支持和推動作用。港口是「一帶一路」戰略的重要節點，港口行業在「一帶一路」戰略的推進中有著獨特優勢。

越南胡志明港

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胡志明港又稱西貢港，位於越南南部湄公河三角洲之東北，西貢河下遊西岸，是越南南方最大港口，萬噸遠洋輪可入港裝卸。2018年胡志明港貨櫃吞吐量為633萬TEU，比上年增長6.8%，世界排名第26位。

港口性質：河港、基本港（C、M）

經緯度：10°45′N，106°42′E

地理位置：越南南部，湄公河三角洲東北，西貢河下遊西岸

泊位：15個

岸線：2000m

最大水深：11m

港區：新港（NEW PORT）、國際港（VICT PORT）、泰萊港(CAT LAI PORT)

越南海防港

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海防港是越南北方商港，主要由三個港區組成，也是越南的四大海軍基地之一。作為越南首都河內的海上門戶，海防港是北方進出口物資的中轉站，主要出口貨物有鐵、煤、大米、玉米、水泥、黑色及有色金屬礦砂，進口貨物主要有機械及紡織品等。2018年，海防港貨物吞吐量達3287萬噸，收入總額達2.1880萬億越盾，繼續保持越南北部地區的領先港口地位。

港口性質：海灣河口港、基本港（C、M）

經緯度：20°52′N，106°41′E

地理位置：位於越南東北沿海京泰河下遊，紅河三角洲東北側，瀕臨北部灣的西北岸

主航道水深：5～15米

港區：Hoang Dieu碼頭（主港區）、Chua Ve碼頭和Tan Vu碼頭

馬來西亞巴生港

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巴生港位於馬六甲海峽的東北部，是馬來西亞最大、最繁忙的港口之一，也是東南亞第二大港。巴生港口約65%的貨物為中轉貨物，約35%的貨物則來自於本地市場。

巴生港自貿區是未來馬來西亞政府著力打造的規模最大、設備最齊全的貿易平臺，馬來政府為這個貿易區提供了諸多優惠條件，涵蓋產品生產、訂單服務、轉口貿易等，對推動「一帶一路」建設，推進地區經貿發展具有重大意義。

巴生港西港智慧港口建設已漸趨成熟。2017年西港碼頭採用了新的港口作業系統，實時監測堆場和碼頭情況，優化港口作業安排、調度計劃和資源配置。同時，西港將電動無人駕駛貨車應用到碼頭運營，並加大資金投入，完善OCR識別技術，以進一步提升貨物運輸和儲存效率。

港口性質：海峽河口港、設有自由貿易區、基本港（C、M）

經緯度：03°00′N，101°24′E

地理位置：馬六甲海峽東北部，距馬來西亞首都吉隆坡西南約40公裡，東距新加坡港211海裡

港區：西港碼頭、北港碼頭、南點碼頭( Southpoint )

馬來西亞丹戎帕拉帕斯港

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丹戎帕拉帕斯港是馬來西亞最大的貨櫃港口，屬於馬來西亞自由貿易區，也是馬士基在東南亞的貨櫃運輸和轉運業務的基地，港口有400英畝土地專門用於貨櫃貨物配送、物流鏈服務管理、貨物倉儲。

丹戎帕拉帕斯港是一個避風港，不受潮汐限制，其貨櫃裝卸和港口經營管理全部採用現代化信息技術網絡系統，該系統與港口各家用戶均有緊密聯繫。

信息技術網絡系統隨時把港口經營所有信息與網絡通訊中心同步聯繫起來，提供即時自由流動信息服務，在班輪公司、貨代企業、船代企業、港口當局、海關、商檢、環衛、動植物檢疫等單位之間，提供無紙化信息傳遞，確保工作的高效率、高精度、高效益。

地理位置：位於馬來西亞半島南端，靠近新加坡

泊位：14個泊位

岸線：5.04公裡，可供航運的河道長達12.6公裡，寬250米

越南和馬來西亞是「海上絲綢之路」的重要一環，隨著「一帶一路」建設的持續推進，中國與越南和馬來西亞合作發展的前景尤為令人期待。在攜手共同推進「一帶一路」高質量發展的驅動下，中國與越南和馬來西亞在經貿等領域的合作也呈現出勃勃生機。

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