中新網武漢10月13日電 (蒲旺 於瑞 徐金波)經過連續3個晚上3次封鎖施工，由此間中鐵十一局承建的湖南常(德)益(陽)長(沙)高鐵上跨已運營烏山聯絡線工程，於13日凌晨4:00順利完成了全部3榀箱梁架設任務。至此，常益長高鐵箱梁架設的重大風險卡控點取得突破，進而為線路後續施工打下了堅實基礎。
常益長鐵路是國家「八縱八橫」高速鐵路網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，是形成湖南省高鐵環線的關鍵組成部分。線路西起常德市，經益陽市，引入長株潭城際長沙西站，總長度156.82公裡，設常德、漢壽南、益陽南、寧鄉西、長沙西共5個車站，設計時速350公裡。
本次需要跨越的烏山聯絡線又稱石長聯絡線，是一條連接長株潭城際鐵路與石長鐵路的聯絡線，東起長株潭城際鐵路長沙西站，西至石長鐵路望城西站與寧鄉站間的新建烏山站。該線路目前已投入運營，使得長沙、株洲、湘潭、常德、益陽等地通過城際鐵路實現互聯互通。
據懷邵衡公司益陽指揮部指揮長張乃樂介紹，本次常益長高鐵正線需要上跨的黃橋大道特大橋與烏山聯絡線夾角較小，僅有19.1度，施工場地狹小，安全風險高。經過方案比選，採用了「門式墩鋼蓋梁+簡支箱梁」的形式跨越，大大降低了安全風險，有效縮短了施工周期，並降低了施工成本。
中鐵十一局常益長項目經理部負責人張忠義介紹，此次箱梁架設上跨施工墩高均超過30米，為確保烏山聯絡線的安全運行，減少後續橋面系施工對運營線路的影響，待架箱梁提前進行了遮板安裝和A牆澆築，使箱梁的整體重量大大增加，達到了860噸，是常益長高鐵高風險作業項目之一，也是全線重點控制性工程。
同時，本次封鎖施工是在既有烏山聯絡線停止運行的「天窗」點內進行，即在0:00至4:00共計240分鐘內，完成梁架橋機過孔、運梁車餵梁、箱梁出梁就位、箱梁錨固、橋面隔離防護、橋面及既有線路安全確認等工作，面臨著施工時間緊、任務重、風險高、工序複雜等難題。
為此，該項目部超前謀劃，提前完成方案編制評審、站段協議籤訂、施工計劃審批、安全防護專項培訓、安全技術交底及架梁模擬演練等工作，並根據模擬演練編制了箱梁架設工序時間分解表，利用臨近既有線架梁認真進行實戰演練，嚴格執行箱梁架設安全卡控等措施，確保了本次連續3個晚上3次封鎖施工架梁任務的安全順利完成。(完)