（沒停車的樣子是這樣的）
文｜燕雲飛
「深圳灣公園被自行車擠爆了！」清明小長假，深圳灣公園內的人行道、自行車道均被共享單車佔滿，去遊玩的市民不禁發出這樣的感嘆。4月3日，該公園人流高峰期達30萬人，入園共享單車達1萬餘輛，遠遠超過了公園正常人流負荷。當晚，深圳市公園管理中心發出緊急公告，4月4日全天禁止共享單車進入深圳灣公園。（4月4日《深圳特區報》）
面對此情此景，或有人會批評市民的不文明，將共享單車騎進了公園。殊不知，深圳灣公園本就設有自行車道，且是很多騎行愛好者的天堂，只是公園內「只許騎行，不許停放」。抑或有人會指摘公園方在清明小長假期間準備不足。然而，即便作為公園管理中心，恐怕也無力在公園入口處臨時劃出足夠停放1萬輛共享單車的停車位。無疑，這是一個看起來誰都有責、但又誰都無奈的事情。
根本上說，共享單車在小長假期間「擠爆」公園，跟以往有的景區適逢假期遊客爆棚，或者有的公園、景區外小轎車擁堵不堪，如出一轍。只不過，過往是紛至沓來的遊客所開的小轎車，將公園、景區外的公共道路堵了個嚴嚴實實，而現在則是市民逛公園用共享單車「擠爆」了公園內的道路，出遊高峰期間導致某個區域擁堵的交通工具不同罷了。這樣來看，就似乎無論是遊客還是公園方，都沒有太多的過錯。
然而，這並不表明共享單車「擠爆」公園，背後就真的沒有問題存在。除了假期集中出遊的老問題之外，之於共享單車這種新生事物，租賃的消費者、投放企業、城市有關公共管理，或許都還存在著認知、接受和磨合不到位的問題。不久前，北京就曝出上千輛共享單車將八王墳東公交車站圍住的新聞，本來解決「最後一公裡」接駁的共享單車，卻將市民擋在了公交車站的「最後一公裡」之外。由此，不得不讓人感嘆，投放企業的規則設計尚不成熟，而城市社會也尚未以更成熟的方式接受共享單車。
回溯汽車對城市的「佔領」過程，公共輔助可謂是寬容得很——不說停車場和停車泊位越建越多，為了滿足日益增加的汽車保有量需求，城市道路越修越寬，甚至於不惜擠佔自行車和行人的路權。對比來看，面對日益暴漲的自行車回歸潮流，我們又做了些怎樣的準備和公共輔助呢？到目前為止甚至可以說微乎其微。沒有有序地規範和適當的公共輔助配套，單車「擠爆」公園就會是一種多方無奈。
並非要歸咎於誰或者要為誰強詞辯解，而是說社會對共享單車接受得順暢與否，一定程度上表徵著社會共享思維的成熟與否。我們看到，北京市交通委表態，目前北京共享單車指導意見將出臺，集中停放區域有望擴容，並明確違停處罰規則；上海市質監局發布了全國首個共享單車服務和產品規範，進行公開徵求意見——圍繞共享單車的公共秩序正在重構。某種意義上，共享單車的有序共享，之於市民來講就是公共文明與契約精神的進步；之於有關公共政策與措施來講，就是接納共享新生事物的姿態與意識表現。顯然，在這方面越成熟越好。