原標題：
11.6公裡長黃家梁隧道，花了3年才挖通
□本報記者 王成棟 侯衝
11月30日，西成高鐵試運行列車駛入劍閣縣下寺鎮麻柳村。車廂內，十幾個男人不約而同地起立，緊盯著手錶。他們是中鐵五局成都工程有限責任公司的職工。
從麻柳村到金山村，列車在黃家梁隧道中呼嘯穿行。手錶告訴這群漢子，駛完這段隧道，只要3分14秒。
當列車穿過隧道時，有人在偷偷地抹淚。因為，他們付出了4年的心血汗水，其中3年，就是為了打通這條隧道。
施工之難：瓦斯濃度超標一倍
2013年3月至2016年2月1日——這是黃家梁隧道主體工程施工時間。隧道的長度，只有11.6公裡。
黃家梁隧道的地表，是海拔只有六七百米的淺丘區。但中鐵五局成都工程有限責任公司副總工程師楊志威卻說，在這裡修隧道的難度「不亞於在火藥桶生火做飯」。因為，就在並不算太厚的巖層下，埋藏著為數不少的油氣泡。隨便撿起一塊碎石，都飄散著油氣味。
「這是世界性難題。」去過現場的西南交大一位教授感慨，這些油氣不具備開採價值，卻是施工的大麻煩。大部分時間，隧道裡的瓦斯濃度超過正常值一倍以上。
「真的是在炸藥包裡頭幹活。」2013年6月，第一次來工地，湖北籍工人劉京國差點以為自己走錯了地方。做過礦工的劉京國說，隧道裡的味道比煤礦還要嗆人。
工人們每天進入隧道前要嚴格安檢，火柴、火機都不能帶。每個工段的入口，都調來了數量不等的通風機。
河南籍工人陳友全記得，2014年9月8日上午，他正在挖石頭，手臂上落下幾點黑色液體，是原油！他趕緊丟下工具往洞口跑。
這一天，恰好是中秋節。發現油氣逸出的時候，食堂的飯已經做好，還準備好了慶功宴。但大家誰也沒有心情吃，趕緊調來通風機不停地吹了整整兩天。
時間長了，工人們習慣了伴隨著通風機的轟鳴開工。
遇到油氣逸出，只能等瓦斯濃度降低。有時候，清除瓦斯要兩天，有時是五六天。有人算過，如果只用通風機，光排完瓦斯就要兩年時間。整個黃家梁隧道工區，到處都有小規模的油氣泡。
地下有油氣添亂，還有破碎體搗亂。隧道的施工區域位於龍門山脈的北端，「5·12」汶川特大地震後，相對平緩的地表下，有著數不清的「內傷」。「一不留神就垮一塊。鬼曉得哪塊後頭有油氣，真是『前有狼後有虎』。」到現在為止，貴州籍工人楊曉斌走路還是喜歡東張西望。這是施工期間落下的毛病。
破解之招：給油氣貼上「封印」
速度確實太慢了。3年的掘進時間，換算下來，平均每天還不到11米。而這，還是8個工段、2000多號工人、200多臺套機械的成果。
專家請了不少，但問題沒解決。「只能靠自己摸索了。」中鐵五局成都工程有限責任公司副總經理雷鵬說，終歸還是要從瓦斯本身做文章。
除通風機外，施工方用了三個招數。第一招，在施工區域周邊打勘測井，揪出這些「炸藥包」。「每隔10米就打一個眼，看油氣儲藏情況。」地勘技術員劉林華對技術規程爛熟於心：每個眼深度不得低於30米。通過各個巖層的巖芯分析，工區各段的油氣儲藏分布情況被大體標出。拿著這份分布圖，施工單位提前派人手和儀器，對擬施工區域排氣。
第二招，上PSP地質探測儀。「掘進工都用過，能勘測兩百米範圍內的油氣含量，一旦有風吹草動，立即停止施工。」陳友全說，每天，他都要和工友們抬著五六十斤重的探測儀給其他工友「開路」，只要警報聲一響，便立即增加通風機。2014年底以來，在掘進前排空的油氣佔施工工段發現量的六成以上。
第三招，做灌漿和防水板。自2015年起，劉京國就成了「建築工」，主要工作是給新掘進的巖壁「美容」——用防水板和混凝土把隧道內的巖縫全部封上。混凝土裡面加了氣凝膠，氣凝膠本身具有極強的隔熱、吸附油氣的作用，摻雜在混凝土中，能夠有效地防止油氣逸出和熱源傳導。
這些招數仍不夠。「你看，這些都是組裝好拉過來的。」楊志威指著身後的工廠說，這裡是支架組裝、焊接廠，隧道裡不能生火，所有的焊接工作都要在這裡完成……
靠著自己摸索，掘進期間，施工方共有四項技術申請了專利。
就這樣，難題一個一個被破解，隧道終於打通了。他們也摸索出一套對付富油氣層掘進的路子。
西成高鐵之最
廣元嘉陵江特大橋
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