F1史上耗時最短的單圈為1974年法拉利車手尼基-勞達在法國Dijon賽道創造的58.790秒，這也是一級方程式歷史上第一次也是唯一一次能夠跑進一分鐘以內，但本周這個紀錄或將永遠的作古了。
F1巴林的第二站被命名為賽吉爾大獎賽，是以賽道名稱命名的，（本賽季在奧地利的第二站以施蒂利亞來命名，施蒂利亞山區是斯皮爾博格賽道所在地，也就是我們熟知的紅牛環賽道，銀石的第二站則是以70周年大獎賽來命名），即使都在巴林但名字上稍有不同，這也是一級方程式的傳統，兩場比賽即使在一個國家一個賽道但不會使用相同的名字。
Dijon賽道
賽道簡介
賽吉爾賽道外圈全長3.543公裡，是本賽季最短的一條賽道，一共布局了11個彎角，兩段的DRS區域（分別為發車主直道以及3、4號彎之間的小段直道)，正賽需要跑87圈，總裡程達到了307.995KM。由於是第一次使用這個布局，目前沒有任何的數據。
賽吉爾賽道的外圈和常規的GP賽道只有第二段有所差異，布局上更為簡單，速度更快。1號彎重剎加速通過2號彎，賽車靠左全油通過3號彎進入第二段DRS直道，這是一個有一定傾斜角度的直道，對於4號彎剎車點的選擇尤為重要。4號彎之後是5、6、7、8為中速彎，在這裡引擎動力的輸出和下壓力的調教顯得尤為重要，機械抓地力出色的紅牛將有不小的優勢。全油加速通過9號彎之後進入稍帶下坡的大直道，來到最後一個重剎10號彎，出彎加速全力衝向重點完成單圈。
分站看點
梅賽德斯早早地鎖定了年度冠軍，紅牛也在上一場結束之後提前鎖定了年度亞軍，目前年度第三依然充滿懸念，而邁凱倫極有可能在本站拿到年度第三。巴林首戰，賽點雙車退賽，邁凱倫4、5完賽，雷諾成績平庸，這使得邁凱倫車隊在積分榜上領先賽點17分，領先雷諾27分，法拉利目前僅有131分落後邁凱倫40分基本宣告出局。
無論對於哪支車隊，理論上還能夠拿到88分，但考慮到前面的梅賽德斯和紅牛幾乎不可戰勝，能夠被他們拿到的不超過40分，邁凱倫雙車只要能夠穩定在積分區，拿到年度季軍難度不大。
受傷的格羅斯讓和感染病毒的漢密爾頓將會缺席本站的比賽，巴西車三代費蒂帕爾迪將替代格羅斯讓，拉塞爾將頂替漢密爾頓駕駛梅賽德斯冠軍賽車。實力的平庸以及幾乎墊底的賽車，我相信沒有幾個人會關注一臺處於隊尾的賽車。而拉塞爾將毫無疑問成為比賽的焦點，這是他證明自己的時候也是兌現天賦的時候，也是一次進入到梅賽德斯車隊的重要面試，或許這個時候壓力最大的是博塔斯吧。
如果不是因為佩雷斯的退賽，法拉利估計又要零分收場，高速賽道沒有強大的引擎，就等著被對手摧枯拉朽吧。本周法拉利方面比較平靜，除了表示感覺還在冬測之外，社交媒體機會一片死寂，這是在等待大招嗎？只希望本周不要被虐的太慘。
輪胎選擇
本站比賽倍耐力方賣弄給出的依然是中間檔的配方C2（兩套）、C3（三套）、C4（八套）
賽程安排
12月4日 21:30 一練
12月5日 01:30 二練
12月5日 22:00 三練
12月6日 01:00 排位賽
12月7日 01:10正賽